BMW ha señalado la falta de oportunidades para la transferencia de tecnología como la razón principal por la que no está interesada en unirse a Mercedes y Audi en la F1.
El fabricante con sede en Múnich lleva ausente de la Fórmula 1 desde que vendió su participación mayoritaria en Sauber en 2009, a pesar de que la creciente popularidad de la máxima categoría la hace más atractiva que nunca para los fabricantes de automóviles.
El mismo equipo Sauber del que BMW era copropietario ha sido adquirido ahora por Audi, mientras que los cambios en los reglamentos de la F1 para 2026 también han logrado atraer a otras grandes marcas como Cadillac y Ford (como socio de motores de la recientemente creada unidad de potencia de Red Bull).
Incluso Porsche se planteó seriamente una alianza con Red Bull antes de que las negociaciones fracasaran a finales de 2022, lo que deja a BMW como el único gran fabricante alemán que aún no ha mostrado nada de interés por la F1 en los últimos años.
Según el director de BMW, Frank van Meel, la F1 simplemente no “encaja” en su filosofía del automovilismo, basada en trasladar los conocimientos adquiridos en los coches de carreras a los modelos de calle.
“La Fórmula 1 está demasiado alejada de nosotros; es demasiado un laboratorio y no se traslada lo suficientemente bien a los coches de calle”, dijo van Meel a Motor1 Germany, publicación hermana de Motorsport.com.
“En la Fórmula 1, sería un centro tecnológico completamente independiente, separado del resto. A nuestros clientes y aficionados les gusta, sin duda, la Fórmula 1, pero también les gustan los deportes de motor más directos y más cercanos a los coches de calle. La idea de BMW es que llevamos los deportes de motor a los coches de serie. Y la Fórmula 1, sencillamente, no encaja en eso para nosotros”.
N.º 20 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: René Rast, Robin Frijns
Foto de: Jakob Ebrey
Aunque BMW pueda estar ausente de la F1, participa activamente en otras disciplinas del automovilismo, especialmente en las carreras de coches deportivos.
El BMW M Hybrid V8 es ahora su modelo insignia en el mundo del automovilismo, y el equipo oficial WRT lo inscribe tanto en el WEC como en el IMSA.
Este doble programa le permite competir en algunas de las carreras más importantes del mundo, como las pruebas de 24 horas de Le Mans y Daytona respectivamente.
BMW también comercializa versiones GT3 y GT4 de su popular modelo M4 a equipos privados de todo el mundo.
Van Meel afirma que estos programas se adaptan mejor a BMW y atribuye su creciente popularidad en el lucrativo mercado estadounidense a su participación en el IMSA.
“Para nosotros, no se trata solo del WEC, sino también de la IMSA”, afirmó. “Estados Unidos, con alrededor del 40% de nuestro volumen de ventas, es el mercado individual más importante para BMW. Hemos crecido mucho en Estados Unidos gracias al automovilismo. Por eso la IMSA es muy importante para nosotros”.
“El WEC y la IMSA también encajan bien con nosotros debido a la transferencia directa de tecnología. Por ejemplo, el M Concept New Class incorpora elementos del M4 GT3, como el capó y el difusor optimizados para el flujo de aire. Y también los os gráficos de iluminación provienen de nuestro coche de carreras LMDh”.
“También hay transferencias de tecnología a los sistemas de propulsión. Utilizamos un V8 híbrido en el automovilismo y contamos con V8 híbridos en el M5 y el XM. En algunos casos, los mismos ingenieros trabajan en estos sistemas de propulsión. Podemos probar ciertos aspectos más rápidamente y de una forma más orientada a la producción a través de estas competiciones”, concluyó.
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