Pierre Gasly ha pronosticado que el Gran Premio de Canadá podría convertirse en una “prueba de eliminación” si llueve, y muchos pilotos están preocupados por el rendimiento de los actuales neumáticos de lluvia de Fórmula 1.
Incluso en condiciones de seco, los pilotos se dieron cuenta de que necesitaban una segunda vuelta de calentamiento para que los neumáticos alcanzaran la temperatura óptima. La relativa falta de carga en los neumáticos, ya que la mayoría de las curvas de Montreal son de tipo “stop-start”, sumada a las bajas temperaturas de la pista, hacen que la preparación de los neumáticos sea fundamental.
Con la previsión de lluvia para el gran premio de este domingo, también se espera que las temperaturas bajen hasta los 11°C. Los pilotos también han sugerido que los nuevos neumáticos de lluvia de Pirelli son demasiado duros, lo que hace aún más complicado calentarlos.
Gasly, que probó los neumáticos cuando Alpine realizó una test de Pirelli en el circuito francés de Magny-Cours, opinó que la carrera podría ser increíblemente caótica.
“Creo que, solo por las características del circuito en seco, ya es difícil calentar los neumáticos. Así que, con lluvia, creo que será extremadamente difícil”, explicó Gasly.
“Por lo que he visto, eso hará que la carrera sea bastante movida. Así que creo que será importante llegar a la bandera a cuadros. No quiero decir demasiado, pero espero unas condiciones bastante difíciles si llueve”.
“No me sorprendería que acabáramos teniendo una especie de eliminatoria. Puede que me equivoque. Yo los probé en Magny-Cours y fue una pequeña sorpresa. Ya veremos qué pasa”.
Pierre Gasly, Alpine
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Carlos Sainz amplió la sorpresa que experimentó Gasly, afirmando que el francés informó de que “los intermedios y los de lluvia no entraban en el rango adecuado y se producía aquaplaning”.
Además, Lewis Hamilton se ha mostrado crítico con los neumáticos de lluvia y intermedios de Pirelli para 2026, tras haberlos probado en el circuito de Fiorano de Ferrari.
Aunque los neumáticos de lluvia se diseñaron inicialmente para su uso sin necesidad de mantas térmicas, Hamilton asegura que presionó a Pirelli y a la FIA para que restablecieran su uso, pero que esto “sigue sin ser suficiente”.
“Al final han tenido que fabricar un neumático que funcione con esas mantas de baja temperatura y los neumáticos no funcionan. Así que estamos luchando constantemente contra unos neumáticos que no funcionan”.
“A raíz de mi test, les presioné para que subieran las mantas. Lo hicieron. Y a partir de la prueba, les presioné para que añadieran las mantas a los neumáticos extremos, cosa que han hecho. Pero eso sigue sin ser suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer”.
Isack Hadjar también adquirió experiencia con los neumáticos de lluvia en una sesión de pruebas en Barcelona, aunque más tarde sufrió un accidente tras cambiar a los neumáticos intermedios en condiciones de pista húmeda, y descartó los neumáticos por considerar que “no están hechos para una carrera con otros 21 pilotos”.
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