Zeekr se plantea tener su propio Mercedes Clase G y espera tenerlo listo en un tiempo récord

Al igual que el resto de categorías y segmentos del automovilismo, los todoterreno tienen que hacer el giro a lo eléctrico. Un cambio que, en realidad, les beneficia. La receta de un todoterreno de verdad ha sido casi siempre la misma: chasis de largueros travesaños, reductora y bloqueos de diferencial. El Mercedes Clase G lleva décadas siendo una de las referencias del segmento y son muchos los rivales a los que se ha enfrentado y superado. Ahora, Zeekr, la marca premium de Geely, se presenta como candidato.
El proyecto está en una fase muy temprana. No tiene aprobación interna formal ni nombre en clave, y los proveedores con los que la marca ya cuadra requisitos técnicos lo llaman, sin más, el plan de Zeekr contra el Clase G. Sería el primer todoterreno puro de una marca centrada hasta ahora en SUV de lujo, monovolúmenes y berlinas deportivas. Si finalmente se da el visto bueno al desarrollo, la fabricación podría empezar entre 2028 y 2029.
En lugar de montar la carrocería sobre un bastidor independiente, el modelo de Zeekr usaría una estructura autoportante o semiautoportante, como la de un turismo. Su capacidad fuera del asfalto saldría de tres elementos: motores eléctricos controlados de forma independiente, una suspensión neumática de gran recorrido y funciones específicas gestionadas por software.
La idea de confiar el trabajo duro a la electrónica recuerda a la del Yangwang U8, el todoterreno de lujo de BYD. El reto está en una estructura que soporte las torsiones de un terreno roto y, a la vez, proteja la batería y los bajos. Zeekr no ha aclarado si partirá de una plataforma de Geely o de una nueva, aunque el grupo ya tiene un precedente: el Geely Galaxy Battleship 700, lanzado en China en octubre, combina carrocería autoportante y bastidor integrado.
La marca sabe lo que es mover cada rueda con su propio motor. El Zeekr 001 FR, la versión más radical de su berlina, monta cuatro motores de carburo de silicio (SiC) que suman 1.264 caballos y reparten la fuerza rueda a rueda, hasta el punto de ser capaz de girar sobre sí mismo como un tanque. En el campo, eso sí, la puesta a punto tendría que priorizar la tracción a baja velocidad y el control de cada rueda sobre superficies irregulares.
Para la mecánica, el punto de partida lógico son sus grandes SUV híbridos enchufables. Tanto el Zeekr 9X como el Zeekr 8X usan una arquitectura eléctrica de 900 voltios, y la versión más potente del 8X alcanza los 1.400 caballos. Un híbrido enchufable daría margen en rutas largas sin cargadores, aunque la motorización del nuevo modelo no está confirmada. El 9X, por cierto, ya se vende en España desde 121.500 euros.
En mayo de 2026, Mars Chen, vicepresidente de Zeekr, ya colocó los todoterrenos puros entre las próximas direcciones de la marca en una entrevista con la prensa australiana: “El todoterreno duro es sin duda una dirección. Las berlinas con un toque deportivo, e incluso un deportivo, son otra”. En aquel momento reconoció que no tenía claro si sería un modelo cuadrado al estilo del Clase G, y a día de hoy el diseño exterior sigue sin decidirse.
El objetivo es el cliente que gasta más de 500.000 yuanes, unos 65.000 euros, y quiere un coche cómodo a diario pero capaz de salir del asfalto sin despeinarse. En China ese terreno ya lo pisan Yangwang (U8), Fang Cheng Bao (Bao 8) y Mercedes-Benz (G 580 con tecnología EQ), la versión eléctrica del Clase G. Los números acompañan: el 9X superó las 85.000 entregas en su primer año con un precio medio de unos 68.900 euros, y la marca entregó 32.000 coches en octubre, un 51,6% más que hace un año. De enero a octubre suma 320.800 unidades, un 94,4% más, y ya ha superado su objetivo anual de 300.000 coches.
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