El test de postemporada en el Circuito de Yas Marina otorga a los equipos ocho horas para evaluar los neumáticos Pirelli de 2026. Esta sesión permite a las escuderías familiarizarse con los nuevos compuestos, aunque los C1 y los de lluvia extrema no estarán disponibles.
La prueba se realiza con los llamados ‘coches mula’, vehículos de esta temporada o anteriores modificados para la ocasión. Todos los equipos circulan con menos carga aerodinámica —configuraciones similares a las del alerón de Monza— y diferentes alturas de conducción. El objetivo es aproximar su comportamiento al de los monoplazas de 2026.
La FIA ha autorizado a los equipos a instalar prototipos, incluido un nuevo alerón delantero. En 2026, el DRS desaparecerá y será reemplazado por aerodinámica activa, lo que permitirá a los pilotos abrir tanto el alerón delantero como el trasero en las rectas. Esto significa que el alerón delantero también será activo, a diferencia de temporadas anteriores.
Un primer vistazo a este futuro se ha visto en Abu Dabi con Mercedes. El coche mula pilotado por Andrea Kimi Antonelli incorpora el sistema ‘Straight Line Mode’, que reduce la resistencia del alerón en rectas. El prototipo de Mercedes aún no es aerodinámicamente refinado —incluye cables visibles desde el elemento superior del alerón hasta el morro—, pero permite simular el modo de baja carga que se utilizará a partir de 2026.
Ferrari también experimenta con un sistema similar. La Scuderia ya lo probó en una sesión privada con su coche mula y tiene su propio prototipo en Abu Dabi. Estas pruebas ofrecen a Pirelli una perspectiva valiosa, ya que el fabricante puede comparar datos entre coches con y sin aerodinámica activa delantera.
‘Respecto al modo de recta en la parte delantera, la FIA ha dado a los equipos la opción de desarrollar un sistema que imite el alerón delantero del próximo año’, explicó Mario Isola, representante de Pirelli, a Motorsport.com. ‘En ese caso, no tendrán que respetar el límite de velocidad que impusimos en las rectas, porque la presión de los neumáticos será diferente en 2026’.
‘También es útil para nosotros porque nos permite comparar un coche que corre sin el sistema con otro que sí lo lleva. Cuando hicimos una primera prueba con Ferrari, fue muy útil contrastar los datos con otras sesiones, en términos de carga sobre los neumáticos, para entender mejor la información y que todo fuera más representativo’, añadió.
Además del alerón delantero móvil, algunos equipos están probando llantas híbridas, a medio camino entre las actuales y las de 2026.
‘Algunos equipos han solicitado probar llantas similares a las que usarán el año que viene. Con el nuevo reglamento, tienen más libertad para diseñarlas. La FIA ha autorizado a las escuderías a realizar un número determinado de vueltas con estos nuevos diseños’, señaló Isola.
No obstante, estas pruebas no son completamente representativas, ya que la disipación de calor de los neumáticos depende en gran medida de los frenos, que serán diferentes en 2026. En los test de Abu Dabi, todos los equipos siguen utilizando los frenos de la temporada actual.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
