El futuro de la bicicleta eléctrica pasa por usar correas de transmisión: las cadenas y los desviadores terminarán por desaparecer

En Híbridos y Eléctricos hemos probado varias bicicletas con transmisión final a la rueda por correa dentada y, la verdad, es que la experiencia ha sido muy positiva. Y es que dicho elemento reúne una serie de características positivas que hacen de ella un componente muy a tener en cuenta.
Hasta la fecha, este componente parecía estar exclusivamente destinado a bicicletas urbanas: y es que la imposibilidad de que una correa funcione con un cambio de desviadores hacía que se usara en bicicletas monomarcha. Dicha particularidad hacía impensable que una correa se montara en una bicicleta de montaña que necesita un rango de relaciones muy amplio.
Pero cada vez van apareciendo sistemas que permiten el uso de correas: por ejemplo, el motor Pinion M.G.U. E1, con cambio interno de engranajes hace que podamos instalar una correa dentada. O la marca (poco conocida aún) Gobao, que tiene en la Serie P un interesante motor con cambio integrado, en este caso de tipo variador CVT. En 2023, la firma E2 Drives lanzó el motor Owuru: digamos que fue el pionero, con cambio integrado CVT e instalado en un interesante modelo urbano de Decathlon.
Avinox ya ha mostrado en el pasado Eurobike un prototipo de un motor con cambio CVT, el MG Concept. Y si Avinox finalmente lo lanza al mercado, seguro que este concepto de motores comienza a verse con asiduidad. En definitiva, estos son solo algunos ejemplos que hacen pensar en futuras bicicletas eléctricas de montaña con correas…..
Además de estos, que son ideales para bicicletas de montaña (motores centrales de mucha potencia), existen en el mercado unidades de buje con cambio integrado que, en ocasiones, son incluso de accionamiento automático. Por ejemplo, la firma asiática Bafang tiene en su H730 CVT el mejor ejemplo: tiene 3 velocidades y accionamiento automático. Su enfoque parece más urbano, ya que suelen ser algo menos prestacionales.
Una tercera opción es la de combinar un motor central con un cambio de buje: por ejemplo, nosotros tuvimos la suerte de probar la Orbea Diem 10 con una combinación de motor Shimano EP6 y un cambio de buje firmado por Enviolo, concretamente el Automatiq de accionamiento electrónico y automático. De esta manera se montaba una correa dentada, en concreto la popular Gates CDX.
La verdad es que son muchas y, con casi total seguridad, la correa dentada acabará arrinconando a la cadena convencional, y más en el sector de las bicicletas eléctricas que, como hemos comentado, tienen el aliado del motor para incorporar un cambio:
Todo son ventajas, está claro, pero no hay que olvidarse de que son partes móviles que también sufren:
No somos adivinos pero todo parece indicar que el futuro de la bicicleta eléctrica pasa por las correas dentadas. Si nos fijamos en los catálogos de los fabricantes de bicis, cada vez hay más que llevan esta solución. En modelos urbanos es fácil ofrecer sistemas monomarcha, ya que los diferentes modos de aporte de potencia de los motores pueden ser suficientes para salvar los desniveles que hay en las ciudades, por lo que no hay problema para montar correas.
Por otro lado, el que un gigante como Avinox haya mostrado un motor central con cambio integrado puede ser el revulsivo en la industria de las bicicletas eléctricas de montaña: si la firma china lo lanza definitivamente, poco a poco la competencia irá haciendo lo mismo, y eso será el principio del fin de los clásicos desviadores y cadenas que se quedarán, por lógica, para las bicicletas sin motor. Veremos cómo se desarrollan los acontecimientos.
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