La incertidumbre ha acabado. Ferrari correrá en Monza con su segundo motor mejorado con el ADUO. Tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc contarán en su SF-26 con el motor de seis cilindros actualizado, que podrá beneficiarse de las actualizaciones concedidas por la FIA gracias al ADUO.
A diferencia de Andrea Kimi Antonelli, que en su W17, en el GP de Italia, utilizará la quinta unidad de potencia Mercedes de la temporada, lo que le supondrá una penalización de 20 posiciones en la parrilla los dos pilotos de Ferrari utilizarán la unidad de potencia número cuatro, por lo que no tendrán que lamentar ninguna sanción en el templo de la velocidad.
Toto Wolff parece no querer cambiar el motor a George Russell, ya que la esperanza es llevar al británico a luchar por la pole position, contrarrestando así a Ferrari.
Monza no es, desde luego, el circuito ideal para Ferrari, pero si el objetivo es mantenerse en la lucha al menos por el mundial de constructores, es imprescindible empezar a recuperar puntos frente a Mercedes, que cuenta con una ventaja de 87 puntos.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto vía Getty Images
Los ingenieros de motores, encabezados por Enrico Gualtieri, han dado luz verde al uso de la nueva unidad de potencia, revisada en la cámara de combustión y en el turbo (no se ha modificado el diámetro, sino la inclinación y el número de álabes del turbocompresor): se habla de un aumento de potencia que debería reducir a la mitad la diferencia con respecto al M17 E Performance de Mercedes. La estimación es de casi 15 CV, sumando también el impacto en el rendimiento que garantizará el nuevo combustible de Shell.
El 067/7 con la segunda actualización permitida por el ADUO ha alcanzado el umbral de fiabilidad en las repetidas pruebas en el banco: por tanto, Ferrari afronta con moderado optimismo la próxima cita del campeonato mundial ante su público (que batirá récords). Los técnicos no solo han trabajado en la búsqueda de la potencia máxima, sino también en una diferente entrega del par para una mejor distribución de la energía eléctrica.
A nivel aerodinámico, veremos el “rojo” con menos carga aerodinámica de toda la temporada: se adoptará el alerón trasero “Macarena” en su versión de menor carga, que no se ha utilizado en las carreras anteriores, mientras que detrás se mantendrá el FTM: el sistema de escape forma parte del coche y solo se retirará si es necesario reducir más la resistencia aerodinámica.
Por otro lado, se sabe que Monza es uno de los circuitos más complicados para la recarga del sistema eléctrico, ya que no hay suficientes frenadas para recargar la batería, por lo que las estrategias de gestión del sistema híbrido se han elaborado con IA, con la esperanza de sacar el máximo rendimiento al sistema.
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