Ferrari pasa página. La decepcionante temporada 2025 ya es historia, con un resultado negativo: la Scuderia cerró el Mundial de Constructores en cuarta posición, a 435 puntos del campeón McLaren F1. El año pasado, la diferencia fue de solo 14 puntos, lo que les valió el subcampeonato. Los quintos y sextos puestos de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en la clasificación de pilotos reflejan el rendimiento del monoplaza en este campeonato.
El equipo de Maranello detuvo el desarrollo aerodinámico del SF-25 a finales de abril, dedicando el túnel de viento dirigido por Diego Tondi exclusivamente al ‘Proyecto 678’. Este monoplaza llevará a Ferrari a la revolución reglamentaria de 2026, que introducirá coches más ágiles, cortos, estrechos y ligeros.
Ferrari ha centrado sus esfuerzos en la preparación para 2026, invirtiendo recursos en el desarrollo de los neumáticos Pirelli más estrechos, que se probarán en versión definitiva en los tests de Abu Dhabi.
La Scuderia ha colaborado estrechamente con el proveedor único, utilizando como coche mula el SF-25. Además, como único equipo en la parrilla tras el intento fallido de Mercedes, ha avanzado en el desarrollo del alerón delantero móvil, simulando la solución que hará activos los perfiles del tren delantero.
Este martes se verán en acción dos Ferrari: un SF-25 estándar para el rookie Dino Beganovic y el coche mula pilotado por Leclerc y Hamilton, que se alternarán en media jornada cada uno. En el modelo experimental, además de la reducción de carga para simular la menor carga aerodinámica de 2026 (usando también alerones de Monza) y las vías más estrechas, se probará una suspensión trasera revisada. Al parecer, se ha retomado la caja de cambios del inicio de temporada, con el esquema pull rod original modificado.
El objetivo es analizar la reacción del tren trasero, que se mantuvo inestable incluso con la suspensión modificada introducida en Spa-Francorchamps, la cual no dio los resultados esperados en Maranello. Este concepto también fue probado por Mercedes en Imola, pero el equipo de Brackley lo abandonó y volvió al esquema anterior.
Por tanto, Ferrari busca confirmaciones sobre el comportamiento del tren trasero, crucial porque el ‘Proyecto 678’ prescindirá del esquema pull rod tanto delante como detrás. En la Gestión Deportiva creen que se podría haber ganado rendimiento retrocediendo respecto a la solución de Bélgica, pero la operación habría sido costosa y se descartó. Para el test de un día, la inversión es menor y las respuestas podrían ser clave para que los técnicos de Loic Serra validen los conceptos aprobados para el futuro monoplaza.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
