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Liam Lawson ha perdido su novena posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Ciudad de México de Fórmula 1. Racing Bulls causó una gran impresión el sábado en el Autódromo Hermanos Rodríguez y consiguió que sus dos monoplazas pasaran a la Q3. Posteriormente, el equipo se situó como el ‘mejor del resto’, en los puestos octavo y noveno, pero ahora el neozelandés tendrá que afrontar una carrera de remontada el domingo.
Lawson ha sido descalificado por la FIA por una infracción técnica. En la notificación, ya se indicaba que el piloto «incumplió el requisito mínimo de potencia del MGU-K justo después de cruzar la línea de meta en su vuelta más rápida de la Q2, a las 15:47:36«.
Tras comparecer ante los comisarios, el resultado fue el mismo que en casi todas las infracciones técnicas: la descalificación. En la práctica, Lawson no siguió los procedimientos establecidos inmediatamente después de completar su vuelta más rápida en la Q2, lo que significa que no cumplió con la tasa de reducción obligatoria de potencia del MGU-K.
La FIA aclaró que Lawson se quedó sin batería al final de su vuelta rápida, lo que provocó que el uso del MGU-K se interrumpiera por completo y que la potencia cayera de 350 kW a cero de forma instantánea. Esto supone una infracción del reglamento técnico.
En cambio, esa potencia eléctrica debe reducirse gradualmente de acuerdo con el artículo C5.12.6. Este estipula reducciones máximas de 50 o 100 kW por segundo: «La demanda máxima de potencia del piloto no debe reducirse a un ritmo superior al definido a continuación mientras la potencia eléctrica de corriente continua (CC) del ERS-K sea superior a 100 kW:
En el caso de Lawson, la reducción de la potencia eléctrica fue mucho más pronunciada después de que cruzara la línea de meta sin levantar el pie del acelerador de inmediato, tal y como también se describe en el informe de los comisarios.
«Las pruebas presentadas, que fueron aceptadas por todas las partes presentes, demostraron que, tras la línea de control al final de su vuelta más rápida en la Q2, el piloto no levantó el pie del acelerador de inmediato. Esto provocó que no se alcanzara la tasa de reducción del despliegue del MGU-K necesaria para lograr la ‘reducción gradual’ reglamentaria«.
El documento de citación aclaraba además esta infracción de la siguiente manera: «La demanda máxima de potencia del piloto y la potencia eléctrica de corriente continua del ERS-K se redujeron a un ritmo superior al permitido por el Reglamento«.
Liam Lawson, Racing Bulls
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images
Durante la vista, todas las partes concluyeron que Racing Bulls no había obtenido ninguna ventaja deportiva de la infracción, aunque esa conclusión no fue suficiente para evitar la descalificación. Al fin y al cabo, las infracciones técnicas son siempre algo de blanco o negro.
«El equipo argumentó que esto no supuso ninguna ventaja en cuanto al rendimiento; sin embargo, está claro que el incumplimiento del Reglamento Técnico no queda justificado por el hecho de que no se haya obtenido ninguna ventaja en el rendimiento. Además, dicho reglamento exige que un monoplaza lo cumpla en todo momento durante una prueba».
«Los comisarios señalan, en particular, que el equipo reveló por iniciativa propia la infracción; sin embargo, existen numerosos precedentes que nos obligan, a pesar de todas las circunstancias atenuantes, a imponer una sanción de descalificación cuando un coche no cumple con el Reglamento Técnico».
La velocidad de desaceleración es un tema especialmente delicado, ya que la FIA intervino a principios de este año para poner freno a los supuestos trucos de clasificación empleados por Mercedes y, en menor medida, por Red Bull. Esos equipos también habían encontrado formas de eludir la velocidad máxima de desaceleración, aunque en sus casos fue de forma deliberada. Dado que se había advertido a las escuderías en varias ocasiones, la FIA afirmó que no tenía otra opción.
Esto significa que Lawson tendrá que salir desde la última posición de la parrilla el domingo y se enfrentará a una dura lucha para remontar posiciones. La descalificación es una buena noticia para Alpine, ya que uno de sus rivales por el quinto puesto en el Mundial de Constructores se ve ahora obligado a salir desde la parte trasera. En la clasificación, sin embargo, Racing Bulls sigue manteniendo una cómoda ventaja de 33 puntos.
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La Verdad Primero
