Europa ha anunciado la creación de la nueva categoría de vehículos eléctricos económicos, que finalmente se denominará M1E. Aunque los detalles son aún limitados, el modelo de referencia son los kei car que se comercializan en Japón. Sin embargo, los vehículos que llegarán a Europa contarán con mayores estándares de seguridad que sus homólogos japoneses.
Honda adelantó, incluso antes del anuncio oficial de la nueva categoría, que lanzaría el Honda Super-One en mercados fuera de Japón, como Reino Unido y Australia. Este modelo, basado en el kei car N-One, ofrecerá un nivel de seguridad superior.
La propia Honda ha confirmado que el Super-One ha sido desarrollado para superar pruebas de choque más exigentes. Mientras los kei car se someten a un impacto lateral a 26 km/h, el Super-One está preparado para resistir la misma prueba a 32 km/h.
Esta cifra no es casual: coincide con el estándar aplicado en la prueba de impacto lateral contra poste de Euro NCAP. Esto se debe a que el nuevo vehículo no está concebido como un kei car —no se venderá en Japón—, sino para la categoría superior M1E en Europa.
Honda es la primera marca en demostrar que, partiendo de la base de un kei car, es posible desarrollar un modelo mejorado. El N-One respeta los límites de su categoría, con dimensiones máximas de 3,4 metros de largo y 1,48 metros de ancho. El Super-One, aunque comparte su base, mide 3,6 metros de largo y 1,6 metros de ancho.
Ambos comparten plataforma, características técnicas similares y numerosos componentes, pero el Super-One se ha adaptado para cumplir con las exigencias de seguridad y normativas de otros mercados.
El Honda Super-One cumple holgadamente con los criterios preliminares establecidos por la Unión Europea para la categoría M1E, que exige una longitud inferior a 4,2 metros y una mecánica exclusivamente eléctrica.
Esto permitiría que muchos modelos actuales del segmento A de cero emisiones y gran parte del segmento B pudieran encajar en esta categoría. No obstante, se espera que, una vez se definan los requisitos específicos —posiblemente relacionados con la capacidad de la batería o el rendimiento del motor—, se limite el número de vehículos elegibles, lo que impulsaría a los fabricantes a desarrollar modelos específicos para la M1E.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
