La Kawasaki Ninja eléctrica ya se vende en España: el problema es que su aspecto promete mucho más de lo que dicen sus números

Pagar 9.050 euros por una Kawasaki Ninja con menos de 7 CV de potencia nominal puede resultar llamativo, pero esa es precisamente la propuesta que la marca japonesa ya tiene a la venta en España. La Ninja e-1 traslada la estética de sus deportivas a una mecánica completamente eléctrica, aunque sus cifras dejan claro que está pensada para un uso muy distinto al de una Ninja convencional.
Su motor desarrolla 5 kW de potencia nominal, unos 6,8 CV, y puede alcanzar de forma puntual los 9 kW, alrededor de 12 CV, mediante el modo e-Boost. Ese extra sólo está disponible durante unos 15 segundos, mientras que la autonomía homologada en Europa se queda en 72 kilómetros, apoyándose en dos baterías extraíbles que pueden cargarse también fuera de la moto.
En modo ROAD, la Ninja e-1 puede circular a 88 km/h y alcanzar hasta 99 km/h con el e-Boost activado. En ECO, la velocidad máxima baja a 64 km/h, o 75 km/h durante esos breves periodos de potencia adicional. No son cifras planteadas para carretera abierta o viajes largos, sino para un uso eminentemente urbano y periurbano.
La autonomía homologada en Europa es de 72 kilómetros bajo el ciclo WMTC, con un consumo declarado de 49 Wh/km. Kawasaki recurre para ello a dos baterías de ion-litio de 50,4 V y 30 Ah cada una, que forman además una de las características más interesantes del modelo: ambas pueden extraerse de la moto para cargarlas por separado.
Cada batería pesa 11,5 kg y necesita alrededor de 3,7 horas para pasar del 0 al 100%. Kawasaki también indica que una carga parcial del 20 al 85% puede completarse en unas 1,6 horas. Esto permite llevar los acumuladores hasta una vivienda y conectarlos allí, evitando depender de que la plaza de garaje disponga de una toma de corriente.
La Ninja e-1 pesa 140 kg, tiene una altura del asiento de 785 mm y prescinde tanto del embrague como de un cambio convencional. Para iniciar la marcha basta con accionar el acelerador, mientras que el modo WALK añade asistencia a muy baja velocidad hacia delante y marcha atrás para facilitar las maniobras cuando la moto está parada o se mueve en espacios reducidos.
Kawasaki acompaña todo esto con dos modos de conducción, sistema de frenada regenerativa y una parte ciclo con horquilla telescópica de 41 mm, disco delantero de 290 mm y trasero de 220 mm. Es decir, la marca conserva buena parte de la configuración y la imagen propias de una motocicleta convencional aunque la mecánica y las prestaciones estén orientadas a otro tipo de utilización.
El resultado es una moto eléctrica que en España parte de 9.050 euros y apuesta más por la facilidad de uso, la carga doméstica y los desplazamientos diarios que por las prestaciones. Su precio la coloca en una franja elevada para una moto de 12 CV máximos y 72 kilómetros de autonomía, pero sus baterías extraíbles y su configuración específicamente urbana permiten entender mejor el tipo de usuario al que Kawasaki dirige esta primera Ninja completamente eléctrica.
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