Título: La marca china que ha resucitado EBRO presenta el Clase G híbrido que Mercedes no quiere fabricar
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La marca Chery se está consolidando como una de las principales fuerzas en la industria automotriz a nivel global. Su expansión ha sido rápida y efectiva, especialmente en Europa, donde ha incrementado su presencia a través de marcas como Omoda y Jaecoo. Además, ha jugado un papel clave en la revitalización de la histórica marca EBRO. Recientemente, se ha confirmado que el Viejo Continente contará pronto con su marca más exclusiva, Exlantix, que actualmente se encuentra en la fase de pruebas de sus primeras baterías de estado sólido. En su búsqueda por consolidarse en el mercado de vehículos todoterreno, Chery ha presentado su nuevo modelo, el iCar.
Hasta ahora, solo se conocían modelos más compactos de la gama, pero la marca ha confirmado el desarrollo de su vehículo más grande hasta la fecha. El anuncio fue realizado por el director ejecutivo de la división, Su Jun, quien compartió una imagen del vehículo camuflado que, a pesar de su apariencia, sugiere un diseño robusto. El iCar se caracteriza por sus líneas contundentes y una forma que prioriza la funcionalidad, evocando modelos como el Ineos Grenadier, el Toyota Land Cruiser y el icónico Mercedes Clase G.
En el mercado chino, este modelo ya ha sido apodado el «Clase G chino» o el «Land Cruiser NEV». A diferencia de sus competidores más cercanos, Chery ha optado por una electrificación generosa en su modelo más grande de la serie iCar. Se prevé que el lanzamiento comercial se lleve a cabo en el último trimestre de este año, y el MIIT (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China) revelará pronto los detalles y especificaciones del vehículo.
Por el momento, se sabe que el iCar contará con un sistema mecánico eléctrico de rango extendido (EREV), donde el motor de combustión, un bloque de gasolina de 1.5 litros, funcionará como generador y no podrá propulsar el vehículo por sí solo. Se estima que Chery logrará homologar alrededor de 200 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, de acuerdo con el ciclo CLTC. Para alcanzar estas cifras, la batería deberá ser de gran capacidad, y toda la potencia se canalizará hacia el eje trasero o las cuatro ruedas, dependiendo de la variante mecánica elegida.
Aún se desconocen los datos de rendimiento y las capacidades reales del modelo como 4×4. Si el iCar desea honrar el sobrenombre que ha adoptado, el V27 deberá ofrecer características como bloqueo de diferenciales, caja reductora y otros recursos imprescindibles para la conducción fuera de asfalto.
El iCar V27 se encuentra actualmente en fase de pruebas de desarrollo, un proceso que en China suele completarse en un tiempo mínimo. Se espera que la comercialización comience en cuestión de meses, con las primeras unidades disponibles a finales de este año. Aunque aún no se han publicado tarifas oficiales, fuentes chinas apuntan a que el precio oscilará entre 200.000 y 250.000 yuanes, lo que equivale a aproximadamente entre 24.400 y 30.500 euros. En el mercado europeo, no existe un vehículo similar por ese rango de precio. Hasta el momento,
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