He probado los tres SUV híbridos de Honda y hay uno que destaca al volante: HR-V, ZR-V y CR-V frente a frente

La gama SUV de Honda tiene tres protagonistas con planteamientos bastante diferentes, pero una misma filosofía mecánica. El HR-V, el ZR-V y el CR-V recurren a la tecnología híbrida, aunque cada uno responde a unas necesidades distintas. He tenido la oportunidad de ponerme al volante de los tres y comprobar que compartir tecnología no significa ofrecer la misma experiencia de conducción.
Además, Honda ha introducido novedades en su gama para 2026. No estamos ante una nueva generación de modelos, sino ante una actualización que incorpora cambios estéticos, mejoras de equipamiento y nuevas alternativas para algunos acabados. El resultado es una familia de SUV que cubre desde el uso eminentemente urbano hasta los desplazamientos familiares de larga distancia.
Antes de hablar de las sensaciones al volante, conviene entender qué diferencia a los híbridos de Honda de otros modelos del mercado.
Los tres utilizan el sistema e:HEV, una tecnología híbrida no enchufable en la que el motor eléctrico tiene un papel protagonista. En la mayoría de situaciones, el propulsor de gasolina funciona como generador de electricidad y es el motor eléctrico el que mueve las ruedas. A velocidades sostenidas, el motor térmico puede conectarse directamente a ellas.
Esto permite disfrutar de una respuesta bastante parecida a la de un coche eléctrico en muchas circunstancias, sin necesidad de conectar el vehículo a un punto de recarga. Los HR-V, ZR-V y CR-V híbridos convencionales cuentan con etiqueta ECO de la DGT.
La excepción es el CR-V, que también ofrece una versión híbrida enchufable, con etiqueta CERO y autonomía eléctrica homologada de hasta 78 kilómetros.
El HR-V es el más compacto de los tres. Con 4,36 metros de longitud, se presenta como una alternativa especialmente interesante para quienes necesitan un SUV elevado, pero no quieren lidiar con las dimensiones de un coche familiar grande.
Su sistema híbrido combina un motor de gasolina 1.5 de 107 CV con uno eléctrico de 131 CV y 253 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 10,6 segundos y el consumo homologado se sitúa en 5,4 l/100 km WLTP.
Al conducirlo, lo primero que destaca es la suavidad con la que se mueve en ciudad. Las arrancadas son silenciosas, la respuesta del acelerador resulta progresiva y el sistema eléctrico permite circular con una sensación muy próxima a la de un eléctrico en numerosas situaciones urbanas.
La posición elevada facilita la visibilidad y sus dimensiones ayudan a desenvolverse en calles estrechas y aparcamientos. Sin embargo, cuando salimos a carretera y necesitamos acelerar con intensidad, el motor de gasolina sube de revoluciones y su sonido llega con mayor claridad al habitáculo. No es que le falte capacidad para viajar, pero su planteamiento invita a una conducción tranquila.
Una de las novedades de la gama es el acabado Advance Sport, que cuesta 700 euros más que el Advance. Incorpora una imagen más deportiva, con parrilla y retrovisores negros, llantas de 18 pulgadas y un interior con tapicería negra y costuras rojas.
Su principal limitación está en el maletero, con 319 litros de capacidad, una cifra que queda por debajo de lo que ofrecen algunos de sus rivales familiares.
El siguiente escalón es el ZR-V, un SUV de 4,57 metros que, después de conducirlo, me parece el más equilibrado de los tres desde el punto de vista dinámico.
Aquí Honda utiliza un sistema híbrido 2.0 e que desarrolla 184 CV y 315 Nm de par eléctrico. La respuesta es considerablemente más contundente que en el HR-V y se nota especialmente cuando aceleramos para incorporarnos a una autovía o realizar un adelantamiento.
Pero no es únicamente una cuestión de potencia. Lo que más me ha convencido es su comportamiento en carretera. La dirección transmite precisión, la carrocería controla bien los movimientos en curva y la suspensión consigue un compromiso interesante entre comodidad y estabilidad.
Tiene un tacto más próximo al de una berlina que al de un SUV tradicional. Además, las levas situadas detrás del volante permiten modificar la intensidad de la retención regenerativa, algo especialmente útil en descensos.
La versión Sport, con tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El acabado Advance incorpora tracción total y realiza el mismo ejercicio en 8 segundos. Ambos homologan un consumo combinado de 5,8 l/100 km.
El maletero ofrece 380 litros en el Sport y 370 litros en el Advance. En su actualización, Honda ha introducido una instrumentación digital de 10,2 pulgadas en el acabado Sport, además de nuevos colores exteriores. El Advance incorpora asientos delanteros ventilados, un elemento especialmente interesante para quienes utilizan el coche durante los meses más calurosos.
El CR-V e:PHEV juega en una categoría superior. Sus 4,71 metros de longitud permiten ofrecer un habitáculo más amplio y un maletero claramente más aprovechable.
Es el modelo que mejor transmite la sensación de coche familiar pensado para recorrer kilómetros. El aislamiento acústico es superior, la marcha resulta más confortable y, especialmente en la versión enchufable, la conducción eléctrica aporta un nivel de silencio que se agradece en desplazamientos largos.
En las curvas más cerradas, su mayor tamaño y peso hacen que resulte menos ágil que el ZR-V. Sin embargo, en autovía es donde demuestra sus mejores cualidades.
La gama ofrece dos posibilidades. Por un lado, el CR-V convencional, disponible con tracción delantera o total, con consumos homologados de 6,0 y 6,7 l/100 km, respectivamente.
Por otro, el CR-V e:PHEV, que combina un motor de gasolina 2.0 de 144 CV con uno eléctrico de 184 CV y una batería de 17,7 kWh. Esta última permite recorrer hasta 78 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP.
La recarga en corriente alterna admite hasta 6,8 kW, por lo que necesita aproximadamente dos horas y media para completar una carga en un punto adecuado.
Su consumo combinado ponderado homologado es de 2,6 l/100 km, una cifra que depende de utilizar habitualmente la batería cargada. El maletero alcanza los 617 litros.
La principal novedad comercial es el acabado Elegance Tech, que reduce el precio de acceso a la tecnología enchufable en 2.500 euros respecto al Advance Tech, sin modificar el sistema de propulsión.
La actualización también permite establecer una escalera de precios bastante definida. Estos son los importes comunicados para las versiones contempladas en esta actualización, sujetos a las condiciones de financiación con Honda Bank:
Una de las decisiones más interesantes es la llegada del CR-V híbrido enchufable Elegance Tech. Por una diferencia de 1.800 euros respecto al CR-V híbrido convencional de acceso, permite acceder a la etiqueta CERO y disponer de una autonomía eléctrica suficiente para muchos desplazamientos cotidianos.
Después de conducir los tres, mi conclusión es que Honda ha conseguido cubrir tres necesidades bastante diferentes sin renunciar a una tecnología híbrida común.
El HR-V es la alternativa más lógica para quien circula principalmente por ciudad y busca un SUV compacto y eficiente. El CR-V es el más adecuado para familias que viajan habitualmente, necesitan espacio y valoran especialmente el confort. Entre ambos está el ZR-V, que es el que más me ha convencido por su equilibrio y comportamiento al volante. No es el más espacioso ni el más económico, pero consigue combinar prestaciones, estabilidad y comodidad de una manera especialmente acertada.
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