La Fórmula 1 se enfrenta a uno de los cambios más profundos de su historia reciente. Con la revolución del reglamento de 2026, la FIA busca resolver varios problemas simultáneamente: mejorar las carreras, implementar sistemas de propulsión más sostenibles, atraer nuevos fabricantes y ofrecer un producto más atractivo para espectadores y equipos. Sin embargo, como suele ocurrir, puede existir un abismo entre la ambición y la realidad.
Paralelamente, un nuevo equipo, Cadillac, ingresa en la ‘categoría reina’ por primera vez en años, acompañado de escepticismo y grandes expectativas. En cuanto a los pilotos, Lewis Hamilton, uno de los grandes de la historia de la F1, se encuentra en una encrucijada, mientras que Fernando Alonso, quien no ocultó que quizás estemos ante su último año, disfrutará por fin de un monoplaza diseñado por Adrian Newey. La gran pregunta sigue siendo: ¿quién seguirá los pasos de Lando Norris y ganará el primer título de campeón del mundo de esta nueva era?
Cinco temas, cinco perspectivas, una pregunta central: ¿Será la Fórmula 1 realmente mejor en 2026, o simplemente diferente?
Como ocurre con muchos cambios de reglas anteriores, el objetivo de las innovaciones es mejorar las carreras, pero queda por ver si la generación de coches de 2026 lo logrará. Una cosa es cierta: con el nuevo reglamento, los coches serán más pequeños, ligeros y ágiles, lo que debería ayudar. Los bajos simplificados también contribuirían a mejorar el comportamiento en las batallas en pista.
Pero, ¿se han exagerado los diversos sistemas adicionales? El sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) es (¡por fin!) historia, pero ahora existe una aerodinámica activa para los alerones delantero y trasero, ajustable durante la conducción. También hay un ‘modo de adelantamiento’ para disponer de más potencia a corto plazo y un botón de ‘boost’ que ofrece más potencia en cualquier situación.
Esto suena bastante extenso, quizás demasiadas novedades de golpe. Surge la duda: ¿cómo pretenden que el uso de todos esos sistemas sea transparente para el espectador? ¿Cómo saber quién utiliza qué modo y cómo contribuye a la situación en pista? ¿Mejorarán realmente las carreras todos estos artilugios, o se perderá la noción de lo que ocurre? Los test o las primeras carreras darán las respuestas.
Hasta entonces, todo es especulación. Pero una cosa ya está clara: las nuevas reglas no harán la F1 ‘más simple’, sino aún más complicada.
Las nuevas reglas suponen un reinicio que genera confianza, y en España hay máxima expectativa por lo que pueda lograr Fernando Alonso con, por fin, un coche de Adrian Newey. El gurú técnico llega en un momento clave de la larga carrera del asturiano, ante un cambio de reglamento monumental y en una situación donde el propio bicampeón ha admitido que quizás sea su última bala.
Alonso cumplirá 45 años durante esta temporada y, a diferencia de lo visto en otros grandes campeones, no muestra el típico bajón por edad, por lo que hay pocas dudas de que, si Newey y Aston Martin aciertan, él estará allí para cosechar grandes resultados. Tras sufrir contra monoplazas creados por Newey, Alonso por fin tendrá uno para él, y sería sorprendente que, al menos a medio plazo, no funcionara. La duda es si será en 2026 o cuando quizás el español ya no esté.
Exceptuando sus cuatro primeros años en la F1 (2005, 2006, 2007 y 2008) y la temporada 2015, Red Bull siempre ha terminado en el podio de constructores, logrando seis campeonatos.
Sin embargo, el reto de la escudería de Milton Keynes para 2026 es probablemente el más grande de su historia reciente. Por primera vez, Red Bull fabricará sus propias unidades de potencia, para lo cual ha construido un departamento de motores desde cero, sin experiencia previa. Eso sí, ha realizado una gran labor contratando ingenieros de sus rivales y cuenta con la ayuda de Ford.
Emprender un proyecto de tal magnitud desde cero no suele generar éxito de la noche a la mañana en la F1. Todo requiere un periodo de adaptación, más aún con un cambio de reglas que repartirá la potencia al 50% entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica. Sin duda, una de las grandes incógnitas de 2026 será comprobar si el proyecto de fabricación interna de Red Bull tiene éxito o, por el contrario, comienza con el pie izquierdo y los aleja de la lucha en la parte alta de la clasificación, lo que podría tener consecuencias significativas, empezando quizás por la salida de Max Verstappen y un efecto dominó importante.
Puede parecer una contradicción: la temporada 2026 aún no ha comenzado y ya se mira al mercado de pilotos.
Pero este año no solo estrena un reglamento nuevo; se abre quizás la mayor ventana de inestabilidad de la parrilla en mucho tiempo. Y ahí es donde la Fórmula 1 se vuelve verdaderamente imprevisible. El efecto dominó tiene un nombre propio: Max Verstappen.
Si el experimento Red Bull-Ford no funciona y el coche no es competitivo, cuesta imaginar al neerlandés resignado a luchar por sextos puestos. Tiene contrato hasta 2028, sí, pero también cláusulas. Y si Mercedes confirma que vuelve a ser referencia, 2027 podría decidirse mucho antes de que termine 2026.
Ferrari también se examina. Charles Leclerc empieza a transmitir algo nuevo: cansancio. Lleva toda la vida vestido de rojo, pero el talento sin títulos pesa.
Si 2026 vuelve a ser una promesa incumplida, no sería descabellado que mirara fuera. Aston Martin ya asoma en los rumores… y no es casualidad. Luego está Fernando Alonso.
A los 45 años, si tiene un buen coche, retirarse por lo más alto, como él mismo dijo, ya no suena a frase hecha. Y si se va, deja libre un asiento muy codiciado. Como también lo sería el de Ferrari si Lewis Hamilton no logra revertir un 2025 muy duro y decide bajarse del tren.
A esto se suma Carlos Sainz como valor seguro del mercado, jóvenes como Lindblad o Bearman buscando sitio en la élite, y McLaren gestionando egos tras el título de Norris. Quizás la nueva era empiece en Melbourne, pero la verdadera batalla de 2026 puede estar en los despachos. Y eso, para muchos, es irresistible.
Hemos tenido que esperar diez largos años para ver un nuevo equipo en la Fórmula 1.
Desde 2017, la autoproclamada ‘categoría reina’ ha competido con una parrilla de 20 coches, y normalmente ni siquiera todos salen desde la parrilla porque alguien lo hace desde el pitlane. Ya era hora de que hubiera más coches y pilotos, aunque la mayoría de los otros equipos y la F1 lo vean de otra manera. Andretti, al menos, recibió una fría acogida tras su anuncio, ya que el resto de aspirantes ya habían sido eliminados por la FIA.
Pero a pesar de la luz verde de la federación, a Andretti le cerraron la puerta en las narices, y con contundencia. El equipo no se rindió y recibió luz verde bajo la nueva identidad de Cadillac, y ahora debe demostrar su valía. Es emocionante ver cómo se desempeña el primer recién llegado desde 2016 y si se puede refutar la predicción sobre Andretti.
Después de todo, fue acusado de ser poco competitivo cuando se rechazó su propuesta. Haas lo logró en 2016, terminando sexto y quinto en las dos primeras carreras. No hay que poner el listón tan alto.
Unos cuantos puntos serían un buen comienzo y la prueba de que no todos los recién llegados carecen de oportunidades, como ocurrió con Lotus, Virgin y HRT en 2010.
Bastantes observadores (entre los que me incluyo) tienen la sensación de que asistimos desde hace varios años a la decadencia progresiva de una gran leyenda de la Fórmula 1. Y 2026 podría ser el triste acto final en este sentido. El nuevo año es quizás la última oportunidad para Lewis Hamilton de demostrar a todos sus críticos una vez más si sigue teniendo lo que hay que tener o si ya ha pasado su mejor momento.
La respuesta debería estar en 2026. Porque todas las excusas disponibles en su primera temporada con Ferrari en 2025 ya no son válidas. Ha tenido un año entero para acostumbrarse al nuevo entorno.
Además, este año los coches son completamente nuevos para todos los pilotos. Si Hamilton experimenta un ‘año epidémico’ similar al de 2025, es probable que no lo veamos en la parrilla en 2027. En 2026, Hamilton tendrá que demostrárselo a sus críticos, pero también a sí mismo.
Personalmente, no creo que volvamos a ver a Lewis Hamilton al nivel que ofreció regularmente hasta finales de 2021. Pero no me importaría equivocarme en 2026.
Estoy deseando que empiece la nueva temporada porque el equilibrio de poder está más abierto y poco claro que en años. Anteriormente, solía estar claro antes del inicio quién ganaría el trofeo o, al menos, quién sería el favorito.
Esta vez no hay tal favorito, y solo eso hace que la nueva era sea tan emocionante. ¿Continuará el duelo entre McLaren y Red Bull, o Mercedes volverá a aprovechar a la perfección el cambio de reglamento? ¿Fue acertada la temprana decisión de Ferrari de apostar casi todo a 2026 desde abril de 2025? Alpine incluso sacrificó un año entero para estar finalmente en cabeza. El cambio a los motores Mercedes podría ser clave.
Tampoco hay que subestimar a Williams, especialmente con Carlos Sainz. ¿Y con qué rapidez llegará Audi a la F1 tras la adquisición de Sauber? Quizás algún otro equipo, como Aston Martin, Haas F1 o Racing Bulls, haya encontrado un resquicio y una idea ingeniosa (alabado sea Ross Brawn y el doble difusor) y se encuentre de repente en la delantera. Siendo realistas, las posibilidades de una gran sorpresa son escasas y probablemente se esfumarán en el arranque en Melbourne.
No obstante, queda la esperanza de que el equilibrio de poder se reorganice en 2026, y que al final gane un piloto que hoy casi nadie tiene en su radar.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
