El 31 de agosto se cumplirá exactamente un año desde la última vez que Oscar Piastri ganó un Gran Premio.
Qué diferente era entonces el panorama en la Fórmula 1. Lando Norris caminaba cabizbajo entre las dunas después de sufrir una avería de motor, la espectacular remontada de Max Verstappen todavía parecía imposible y Piastri daba la sensación de estar dando un paso importantísimo hacia su primer título mundial de F1.
¿Quieres más contenido de F1 como este e información prime de cada campeonato? ¡Suscríbete a Autosport.com!
Con su triunfo en el GP de Países Bajos, Piastri amplió su ventaja sobre Norris en el campeonato hasta los 34 puntos, mientras que Max Verstappen estaba todavía a 104 puntos. Esto último, por cierto, también sirve para recordar que Norris está lejos de estar descartado en 2026, teniendo en cuenta que está a 83 puntos de Andrea Kimi Antonelli después de ganar el GP de Países Bajos de este año, aunque eso no viene al caso.
Desde Zandvoort el año pasado, la situación ha cambiado considerablemente por varios motivos. Una semana después de la visita de la F1 a Países Bajos, estalló en Italia una nueva polémica por las ‘reglas papaya’, y no precisamente por primera vez. Una mala parada de Norris y un ‘undercut’ hicieron que Piastri acabara por delante de su compañero de equipo en pista, tras lo cual recibió la orden de devolverle la posición. Fuera acertado o no, lo hizo.
Bakú trajo consigo el primer fin de semana de 2025 en el que nada salió bien, y posteriormente Piastri sufrió con las condiciones de poco agarre bajo el calor de Austin y con la elevada altitud de Ciudad de México.
Todos sabemos cómo terminó aquella lucha por el título, aunque el reglamento completamente nuevo de 2026 ofrecía, al menos en teoría, la posibilidad de empezar de cero. Técnicamente todo es diferente, los coches exigen cosas distintas a los pilotos y, por tanto, todos partían prácticamente desde cero otra vez.
Sin embargo, esta todavía no está siendo la temporada que esperaba el simpático piloto australiano. El año empezó con un accidente de camino a la parrilla en Melbourne, seguido de un doble DNS para McLaren en Shanghái. Aquello todavía formaba parte del complicado inicio de temporada del equipo de Woking y, ya en el siguiente fin de semana en Japón, Piastri impresionó. Durante mucho tiempo pareció un serio candidato a la victoria, e incluso el segundo puesto que finalmente consiguió superó las expectativas.
[La nueva temporada debía suponer un nuevo comienzo, pero el año de Piastri empezó con un accidente en la vuelta de reconocimiento en Australia y un DNS en China]
Foto de: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
El posterior podio en Miami también encajaba con lo que parecía una trayectoria ascendente, pero las cosas han ido cuesta abajo desde Canadá: en Montreal, por un error estratégico del equipo y un contacto con Alex Albon. Piastri no ha vuelto al podio desde principios de mayo, mientras que McLaren, como conjunto, ha ido encontrando cada vez más ritmo.
Responder exactamente por qué Piastri está sufriendo resulta considerablemente más complicado en 2026 de lo que solía ser.
Especialmente en circuitos con una elevada exigencia energética, entran en juego factores que un piloto no controla completamente o, en ocasiones, no controla en absoluto. “Es una mierda”, respondió Piastri cuando le pregunté en Spa por la pérdida de velocidad en las rectas que ni siquiera McLaren podía explicar en aquel momento.
Finalmente resultó estar relacionada con los “algoritmos de autoaprendizaje” de la unidad de potencia, algo que lo dice todo sobre la F1 de 2026. Piastri se expresó con absoluta claridad y tenía toda la razón al hacerlo.
“El año pasado ya vimos con Oscar que, desde un punto de vista técnico de pilotaje, cuando el coche tiene un nivel de agarre tan bajo, como vimos por ejemplo el año pasado en México o Austin, necesita adaptar su manera de pilotar”, Andrea Stella.
Después, la F1 pasó a dos circuitos con menor exigencia energética para la unidad de potencia, Hungaroring y Zandvoort, donde las deficiencias de los motores de 2026 importaban considerablemente menos. Sin embargo, los problemas de Piastri no desaparecieron. Norris ganó ambas carreras, aunque hay que señalar que Piastri se vio seriamente perjudicado por Carlos Sainz cuando lideraba en Hungría, una acción por la que la sanción fue sorprendentemente leve.
En Zandvoort, sin embargo, la desventaja de Piastri en la bandera a cuadros superó los 32 segundos, lo que llevó al australiano a buscar respuestas después de la carrera.
“Por desgracia, no es la primera carrera en la que simplemente no hemos tenido ritmo. Lando acaba de ganar la carrera por bastante margen, así que creo que el coche está en un buen momento. Ha sido rápido durante los dos últimos fines de semana. Creo que estos dos circuitos le van bien al coche. Simplemente, por alguna razón, yo no he sido capaz de extraerle el ritmo”.
Poco después de que Piastri pronunciara esas palabras en la zona de prensa, Stella intentó analizar el problema con mayor profundidad en la zona de hospitalidad de McLaren, en parte porque se había sugerido que el problema podía ser mental y estar relacionado con la confianza. Sin embargo, Stella rechazó tajantemente esa posibilidad.
“No creo que tenga nada que ver con ningún aspecto psicológico. Es algo puramente técnico”, aseguró el italiano.
Stella está convencido de que McLaren ha identificado una causa técnica detrás de los problemas de Piastri.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
De hecho, Stella ve similitudes entre lo ocurrido en determinados circuitos de poco agarre el año pasado y lo que está sucediendo de manera más generalizada este año con unos coches que tienen considerablemente menos carga aerodinámica.
“Creo que el año pasado ya vimos con Oscar que, desde un punto de vista técnico de pilotaje, cuando el coche tiene un nivel de agarre tan bajo, como vimos por ejemplo el año pasado en México o Austin, necesita adaptar su manera de pilotar, su manera de pensar y sus expectativas”, explicó Stella.
Como consecuencia, pilotar resulta menos natural que el año pasado y, según Stella, eso está jugando un papel importante en el caso de Piastri.
“Y eso requiere cierto esfuerzo mental, que le hace perder un par de décimas de segundo, porque tienes que procesar las cosas en lugar de pilotar simplemente por puro instinto”, explicó.
“Creo que es uno de esos casos en los que tienes que adaptar tu estilo natural de pilotaje a las exigencias del coche. Así que sigue estando dentro del ámbito del pilotaje y de la parte técnica”.
Esto también podría explicar por qué la diferencia aumentó en Budapest y Zandvoort, circuitos donde los pilotos estaban menos condicionados por la unidad de potencia y podían acercarse más al límite. Actualmente, eso le sale de manera más natural a Norris con los coches de menor carga aerodinámica de 2026 que a Piastri.
El piloto de Melbourne, de 25 años, también apunta en esa dirección y cree que su actual estilo de pilotaje quizá no siempre encaje de manera óptima con los monoplazas del nuevo reglamento de la F1.
“Creo que claramente debe haber algo relacionado con el estilo de pilotaje”, reconoció Piastri. “Creo que este fin de semana, en clasificación, me sentí mucho más cómodo. Y durante la Q1 y la Q2… Bueno, en Q3 no conseguí maximizarlo del todo, pero estaba ahí, en la pelea. En carrera, sin embargo, la historia fue completamente diferente. Así que sí, creo que esa es la mayor diferencia”.
Piastri ha estado mucho más cerca de Norris en ritmo de clasificación que en ritmo de carrera.
Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Según Piastri, este último aspecto está siendo una constante durante toda la temporada: su desventaja respecto a Norris es mayor en las carreras que en clasificación, algo que también reflejan los datos.
Las cifras del socio de datos Paceteq muestran que la desventaja media de Piastri respecto a Norris durante la primera mitad de la temporada fue de apenas 0,068 segundos en clasificación, pero ascendió hasta 0,227 segundos en carrera. En Zandvoort, esa diferencia aumentó todavía más.
“Creo que en las carreras la parte trasera del coche es muy complicada de pilotar”, reconoció Piastri. “Creo que en determinados momentos de la carrera de hoy me he sentido mucho mejor con eso, pero simplemente el ritmo no estaba ahí”.
“De nuevo, no es la primera carrera de este año en la que ocurre. Algunas han sido buenas, algunas han sido muy fuertes, pero ya ha habido demasiadas en las que hemos estado realmente muy lejos”.
Y eso es precisamente en lo que Piastri y McLaren están trabajando ahora juntos.
Para un piloto de su nivel, cuatro meses sin subir al podio y un año sin ganar ya parecen demasiado tiempo.
Para encontrar un buen ejemplo de cómo se puede revertir una situación así en plena temporada, el equipo no necesita buscar demasiado lejos. A principios del año pasado, Norris también sufrió con las sensaciones que le transmitía el McLaren, aunque principalmente con el tren delantero y en clasificación. En el caso de Piastri, el problema está ahora relacionado con la parte trasera del coche y, sobre todo, con su ritmo de carrera.
En aquel momento, McLaren introdujo una suspensión delantera revisada que permitió a Norris ganar confianza para atacar y tener, en general, mejores sensaciones con el monoplaza. Está por ver si esta vez también serán necesarios cambios específicos de hardware para Piastri, algo que dependerá igualmente de si todo se reduce simplemente a adaptar su estilo de pilotaje al coche de 2026.
Sea como sea, cabe esperar que Piastri consiga recuperar sus mejores sensaciones. Para un piloto de su nivel, cuatro meses sin subir al podio y un año sin ganar ya parecen demasiado tiempo, y muchos en el paddock quieren ver al siempre amable australiano recibir ese impulso que tanto necesita.
La buena noticia es que McLaren vuelve a disponer, al menos, de un paquete competitivo. Por lo tanto, si Piastri consigue encontrar en algún momento las sensaciones adecuadas con este extremadamente complejo monoplaza de 2026, debería volver inmediatamente a estar en la pelea.
Can Piastri bounce back at Monza?
Photo by: Chris Graythen / Getty Images
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
