Tesla amenaza con llevar a los tribunales a un medio por probar su conducción autónoma y su director se niega a retirar el vídeo

Tesla ha abierto un nuevo frente relacionado con su sistema de conducción autónoma Full Self-Driving (FSD), esta vez contra un medio de comunicación especializado en coches eléctricos. La compañía estadounidense ha enviado un requerimiento legal a la plataforma china D1EV, después de que utilizara un Tesla Model Y con una versión del sistema que todavía no está autorizada en el país. Lejos de aceptar las exigencias del fabricante, el director del medio ha respondido públicamente que no piensa retirar los contenidos.
El enfrentamiento tiene su origen en una prueba organizada en la ciudad china de Changsha. El pasado 8 de noviembre, D1EV difundió una competición de sistemas avanzados de asistencia a la conducción en la que participó un Tesla Model Y equipado con FSD V14.2.2, activado mediante un procedimiento no oficial. También tomó parte un vehículo de GAC Aion equipado con tecnología de WeRide. El objetivo de la iniciativa era comprobar cómo se desenvolvían ambas tecnologías en condiciones reales de circulación.
Sin embargo, la prueba ha provocado una reacción de Tesla. Según la información publicada por el medio chino Jiemian, el fabricante contactó primero con los responsables de D1EV a través de su departamento de comunicación y posteriormente les remitió una notificación de su equipo jurídico. En ella sostiene que el sistema había sido desbloqueado y activado sin autorización, eludiendo las restricciones que impiden utilizar determinadas funciones de FSD en China.  
Las exigencias trasladadas al medio van bastante más allá de una simple petición para retirar una publicación. Tesla reclama que D1EV deje de realizar pruebas con versiones de su software activadas sin autorización y elimine los vídeos, retransmisiones, artículos y demás contenidos relacionados con esta demostración. La compañía también exige que se solicite su retirada de aquellas plataformas de terceros que los hayan difundido.
Además, la marca estadounidense ha solicitado que el medio facilite, en un plazo de 48 horas desde la recepción del requerimiento, los números de identificación de los vehículos implicados. Esta información permitiría a los técnicos de Tesla identificar las unidades utilizadas y colaborar en la restauración de su configuración original. La compañía también pide un compromiso escrito para evitar futuras manipulaciones, trabajos de ingeniería inversa o accesos no autorizados a sus sistemas.
La advertencia tiene consecuencias potencialmente importantes. Tesla sostiene que las modificaciones investigadas podrían infringir la normativa china y asegura que, si el medio no cumple sus exigencias, podría denunciar los hechos ante la Policía para solicitar responsabilidades penales. Por el momento, la información disponible confirma el envío del requerimiento legal, pero no que se haya presentado una denuncia formal ni que exista un procedimiento judicial abierto. 
La respuesta de Pang Yicheng, fundador y director ejecutivo de D1EV, no se ha hecho esperar. En un vídeo difundido en redes sociales, el responsable del medio rechazó las peticiones de Tesla y defendió que la prueba realizada no constituye ninguna infracción. Su respuesta, recogida por Jiemian, fue especialmente contundente: «No retiraremos el contenido. No creemos que nuestra actuación haya sido ilegal».
Pang Yicheng ha explicado que su organización llevaba tiempo solicitando a Tesla acceso a versiones oficiales de prueba del FSD para poder analizar su funcionamiento y ofrecer información a los consumidores chinos. También ha defendido que la competición respondía al interés de numerosos propietarios y aficionados que quieren conocer las capacidades reales de una tecnología cuya implantación en China sigue pendiente de completar los correspondientes procesos de autorización.
El responsable del medio también ha defendido públicamente la llegada del FSD V14 al mercado chino. De hecho, su valoración de la tecnología no ha sido exclusivamente negativa. Según recoge Jiemian, Pang destacó las capacidades generales del sistema de Tesla y sus avances en la interpretación de situaciones complejas, aunque también señaló limitaciones relacionadas con la falta de entrenamiento específico para determinadas condiciones de circulación en China.
El origen del conflicto se encuentra en las restricciones regulatorias que afectan al software de Tesla. Aunque la compañía comercializa su tecnología Full Self-Driving en diferentes mercados, la versión V14 todavía no dispone de todas las autorizaciones necesarias para su distribución comercial entre los propietarios chinos. Esta situación afecta incluso a conductores que han pagado aproximadamente 64.000 yuanes por el paquete de conducción asistida, pero que no pueden utilizar todas las funciones disponibles en Norteamérica.
Esta limitación ha favorecido la aparición de dispositivos y herramientas de terceros que permiten activar determinadas funciones del sistema mediante procedimientos no oficiales. Tesla considera que estas prácticas pueden comprometer la seguridad y vulnerar la normativa aplicable. Conviene recordar que, pese a su denominación comercial, FSD es un sistema de asistencia avanzada que requiere supervisión humana y no convierte al vehículo en un automóvil completamente autónomo.
El enfrentamiento llega apenas unos días después de conocerse otro caso relacionado con activaciones no autorizadas del FSD. En Corea del Sur, la Policía remitió a la Fiscalía los casos de 80 propietarios de Tesla que presuntamente habían utilizado dispositivos externos para desbloquear funciones restringidas. Sin embargo, la situación de D1EV es diferente: en China el conflicto enfrenta directamente al fabricante con un medio de comunicación que ha decidido mantener publicada su prueba y rechazar las exigencias legales de Tesla.
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