Tras entregar las primeras unidades en España, GAC lanza un coche eléctrico de 4,96 metros, y tecnología Huawei por 16.744 €

Mientras que GAC está intentando hacerse un hueco en España y en Europa con sus dos primeros modelos, el GAC Aion V y el GAC Aion UT, en China acaba de lanzar una berlina de casi cinco metros de largo, con un motor de Huawei y un precio de partida que, al cambio, no llega a los 17.000 euros. Esa es la carta de presentación del Ray 7, el primer modelo de la nueva familia Ray de GAC Aion. Tras casi un mes de preventa, la marca ha confirmado que llegará a los concesionarios chinos el 12 de noviembre.
En China ya hay quien lo llama el “Xiaomi SU7 a mitad de precio”, por su silueta fastback y unas medidas muy parecidas a las de la berlina de la tecnológica. Lo más interesante, sin embargo, está debajo de la carrocería, con propulsión trasera, suspensiones elaboradas y frenos totalmente eléctricos en la versión más cara. Llega además en un buen momento para la marca, que vendió 42.357 coches en octubre, un 56,79% más que hace un año.
El Ray 7 mide 4.960 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.455 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm, lo que lo sitúa en el extremo más generoso del segmento D. Su perfil fastback y el trabajo aerodinámico le permiten firmar un coeficiente de 0,22, una cifra muy buena para una berlina de este tamaño. Estrena además la nueva imagen de la marca, con una tira de luz que recorre todo el frontal, el logotipo iluminado y unas llamativas pinzas de freno amarillas.
Todas las versiones montan un único motor trasero de 245 caballos, integrado en el sistema Huawei DriveONE. Lo acompaña un módulo de gestión térmica de GAC que agrupa 28 funciones en una sola pieza, y entre ambos consiguen un consumo oficial desde 9,7 kWh cada 100 kilómetros, según el ciclo chino CLTC.
Hay dos baterías de litio ferrofosfato (LFP) disponibles. La de 45,58 kWh lleva celdas de Inpow, la empresa de baterías del propio grupo GAC, y homologa 530 kilómetros, mientras que la de 62,98 kWh usa celdas de CATL y llega a los 702 kilómetros. Con el protocolo armonizado WLTP, la estimación baja a unos 429 y 569 kilómetros, respectivamente. Según los datos de la preventa, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,4 y 6,9 segundos.
Según se ha hecho público durante la preventa, el Ray 7 se apoya en una plataforma de propulsión trasera con suspensión delantera de doble horquilla de aluminio y un esquema de cinco brazos detrás. Suma barras estabilizadoras en ambos ejes y amortiguadores de dureza variable (FSD), y el radio de giro se queda en 5,3 metros.
La versión más cara estrena el sistema EMB de Huawei, un freno por cable totalmente electromecánico que prescinde del habitual circuito hidráulico. Responde en 78 milisegundos y detiene el coche desde 100 kilómetros por hora en 32,8 metros. Un mismo chip gestiona la tracción y la frenada, mientras que el resto de la gama usa un sistema de frenado integrado más convencional (Onebox).
La gama tiene cinco versiones con precios de preventa de 128.800 a 158.800 yuanes, es decir, de los 16.744 a los 20.644 euros al cambio. La de 530 kilómetros cuesta 16.744 euros, o 18.044 euros con radar LiDAR. La de 702 kilómetros arranca en esos mismos 18.044 euros, sube a 19.344 euros con LiDAR y alcanza los 20.644 euros con los frenos EMB. Las versiones con LiDAR suman 27 sensores, entre ellos un LiDAR de 192 canales de Huawei. La respuesta inicial ha sido buena, ya que en las dos primeras horas de preventa sumó 6.817 pedidos, según la marca. No todos los pedidos se transformarán en ventas, pero la cifra da una idea del interés que despierta una berlina de casi cinco metros que, con la batería de 702 kilómetros, cuesta en China poco más de 18.000 euros al cambio.
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