Volkswagen está preparando un ID. Buzz en el que el conductor puede dejar de ser imprescindible. El Volkswagen ID. Buzz AD, desarrollado junto a MOIA y Mobileye, ya se prueba en varias ciudades de Europa y Estados Unidos como base de un futuro servicio de transporte autónomo de pasajeros. Y la compañía empieza a mirar un paso más allá: utilizar esa misma tecnología para mover mercancías sin conductor por las ciudades.
AD significa Autonomous Driving y el vehículo está diseñado para funcionar con automatización de nivel 4 dentro de zonas geográficas delimitadas. Para orientarse utiliza nada menos que 27 sensores: 13 cámaras, nueve unidades LiDAR y cinco radares.
Con ellos construye una imagen de 360 grados del entorno y dispone de redundancia entre diferentes tipos de sensores, algo fundamental cuando el sistema debe reconocer peatones, vehículos, edificios y obstáculos sin depender de una única tecnología.
El proyecto está más avanzado de lo que puede parecer. Volkswagen Comerciales fabrica el ID. Buzz AD en Hannover desde el verano de 2025 y actualmente se realizan pruebas en Berlín, Hamburgo, Múnich y Oslo, además de Austin y Orlando en Estados Unidos.
El primer objetivo es el denominado Mobility as a Service (MaaS). La idea es que un usuario solicite el Volkswagen ID. Buzz autónomo desde una aplicación, acuda a una parada virtual y sea transportado hasta su destino sin necesidad de un conductor convencional. MOIA integra tanto el vehículo como el software encargado de organizar rutas, reservas, carga de las baterías, mantenimientos y disponibilidad de la flota.
Hamburgo es actualmente el escenario más avanzado. Desde mediados de julio, un grupo de ciudadanos registrados previamente puede reservar gratuitamente estos viajes mediante las aplicaciones de MOIA y hvv switch.
Durante esta fase todavía viaja un conductor de seguridad y se utilizarán hasta diez vehículos. Las pruebas se concentran inicialmente en los distritos de Winterhude, Barmbek y Wandsbek.
El Volkswagen ID. Buzz AD parte del Volkswagen ID. Buzz Pro de batalla larga, aunque incorpora un techo más alto y un habitáculo específico. Dispone de cuatro asientos, acceso mediante la puerta corredera situada en el lado contrario al tráfico, agarraderas adicionales y espacios específicos para equipaje. También incorpora botones de asistencia y funciones apoyadas en inteligencia artificial.
El planteamiento busca ofrecer una alternativa a taxis y actuales plataformas de transporte con conductor, con una diferencia evidente: el vehículo podría realizar el servicio por sí mismo dentro de su área autorizada. Pero Volkswagen ya está estudiando qué ocurre cuando dentro del ID. Buzz no hay pasajeros.
La marca ha mostrado por primera vez un estudio basado en el mismo vehículo bajo el concepto Transport as a Service (TaaS).
Por ahora no existe ningún plan confirmado para fabricarlo en serie, pero la idea es utilizar la arquitectura autónoma del Volkswagen ID. Buzz para transportar mercancías durante los últimos kilómetros de una entrega urbana.
El planteamiento tiene bastante lógica. Una vez desarrollados los sensores, el software, la gestión de flotas y los sistemas autónomos necesarios para transportar personas, parte de esa infraestructura puede reutilizarse para furgonetas de reparto que trabajen sin conductor.
Volkswagen también investiga algo menos espectacular pero igualmente práctico en el Crafter. Su proyecto Intelligent Loading Space utiliza rastreadores, cámaras y sensores para saber automáticamente qué herramientas o recambios hay dentro de la furgoneta.
Antes de comenzar la jornada, el vehículo podría avisar al trabajador si falta alguna pieza e incluso indicarle que está disponible en otra furgoneta de la misma empresa. El sistema también serviría para detectar robos y enviar información en tiempo real a la oficina para automatizar pedidos o facturación.
Son dos proyectos diferentes, pero apuntan en la misma dirección: la furgoneta del futuro no solo será eléctrica. También sabrá dónde tiene que ir, qué lleva dentro y, en determinados servicios, podría no necesitar siquiera a una persona al volante.
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Volkswagen ya prueba un ID. Buzz que conduce solo y quiere utilizar la misma tecnología para repartir mercancías
