El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, espera que la Fórmula 1 y la FIA adopten un enfoque meditado respecto a los cambios que se introducirán en el reglamento de 2026 tras unas conversaciones “constructivas”, con el objetivo de evitar tomar decisiones “erráticas” sobre el futuro a corto plazo del campeonato.
La reacción ante la nueva normativa técnica de 2026 ha sido dispar; mientras que los cambios en el chasis han recibido en general críticas positivas, las reglas sobre el sistema de propulsión y la mayor presencia de la electrificación han tenido tanto detractores como defensores, aunque más de los primeros.
Debido a las críticas sobre las tácticas de “levantar el pie y dejar rodar” en la clasificación, la seguridad en la velocidad de aproximación (como quedó demostrado en el accidente de Oliver Bearman en Suzuka al intentar esquivar a Franco Colapinto, que circulaba 45 km/h más lento) y la percepción de que las maniobras de adelantamiento pierden valor por los diferentes niveles de carga de la batería, la F1 y la FIA ratificarán los cambios en el reglamento tras una reunión hoy lunes.
Toto Wolff ha pedido a los responsables que aborden cualquier cambio con “un bisturí, no con un bate de béisbol” para evitar excederse y empeorar los problemas.
“Debo decir que las conversaciones que han tenido lugar entre el grupo de pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos han sido constructivas”, explicó Wolff en una mesa redonda con medios de comunicación seleccionados.
“Todos compartimos los mismos objetivos: cómo podemos mejorar el producto, convertir lo que tenemos en una competición en toda regla y ver qué podemos mejorar en materia de seguridad. Pero hay que actuar con un bisturí y no con un bate de béisbol”.
“Creo que estamos llegando a buenas soluciones que esperamos ratificar hoy, con el fin de evolucionar, porque solo llevamos tres carreras. En cierto modo, todos tenemos que aprender del pasado, ya que a veces se tomaban decisiones de forma errática y luego nos pasábamos de la raya y nos dábamos cuenta de que no estaba bien“, explicó.
Más tarde, al responder a una pregunta sobre si estaba seguro de que todos los equipos actuaban en el mejor interés de la F1, en lugar de en el suyo propio, Toto Wolff coincidió en que lo mejor para todos era adoptar el enfoque de ser “guardianes de la F1” y asumir la responsabilidad de garantizar que el campeonato pudiera seguir prosperando.
Y señaló que la F1 debía atraer a todo tipo de aficionados, aunque había que tener cuidado de no dejarse cegar por la nostalgia, dado que las épocas anteriores también fueron criticadas en su momento por sus reglamentos.
“Todos nosotros, los pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos, debemos comprender nuestra responsabilidad como guardianes de este deporte. Y debemos respetar lo que el deporte ha hecho por nosotros y trabajar de forma constructiva entre nosotros para mejorar lo que sea necesario y protegerlo cuando sea preciso”, añadió Wolff.
Foto de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP vía Getty Images
“Todos tenemos nuestras opiniones y eso es absolutamente lógico. Pero estas opiniones y debates deberían tener lugar entre las partes interesadas más que ante la opinión pública, porque la categoría se encuentra en un gran momento. Contamos con cientos de miles de aficionados que aman este deporte”.
“Hay otros a los que no les gustan ciertos aspectos de esta F1. Pero para proteger toda esta gran oportunidad que nos brinda el deporte, no deberíamos hablar mal en público de nuestro propio deporte. Y todos hemos caído en esto en el pasado, ya sea por astucia o por intentar proteger una situación o mejorar una normativa”.
“Pero debemos tener mucho cuidado porque lo que decimos en público puede que no tenga una repercusión inmediata en cómo perciben la F1 los aficionados. Pero eso llega con un retraso. Y esa es la responsabilidad que tenemos”.
“Por supuesto, todo el mundo tiene derecho a tener una opinión. Pero creo que nos debemos a nosotros mismos expresar esa opinión en los grupos de partes interesadas. Ahora bien, esto ha ocurrido en las últimas semanas de forma constructiva. Hemos fijado nuestros objetivos de manera que queremos mejorar aquello en lo que creemos que se puede mejorar. Queremos velar por la seguridad de los pilotos. Queremos proteger lo que vemos en las carreras“.
“Actuamos basándonos en datos. ¿Qué les gusta a los aficionados y qué no les gusta? Y respetamos también a los aficionados incondicionales del automovilismo que han disfrutado de lo que teníamos antes”.
“Pero también hay un cierto grado de nostalgia que hace que el pasado parezca mucho mejor que el presente. La gente habla maravillas de los años 2000 y quizás olvidan que hubo años en los que no se produjo ni un solo adelantamiento en carrera. Quizá fuera genial para los pilotos porque se tomaban las curvas a toda velocidad”.
“Pero si este producto es aburrido para los espectadores, entonces no ganamos nada. Y tuvimos muchos años en los que el producto fue criticado y actuamos de forma errática con los cambios, y tampoco fueron mejores. Así que creo que hoy nos encontramos en una situación muy privilegiada y todos tenemos la responsabilidad de mantenerlo”.
“Tenemos que proteger la seguridad de los pilotos y esto debe ser la máxima prioridad e importancia. Hay muchas carreras brillantes en el mundo que a nosotros, como pilotos, nos encantan. Me encanta Le Mans. Me paso la noche mirando la pantalla de cronos, pero los Hypercars pasan por las curvas Porsche 30 o 40 km/h más rápido que los coches GT3. Las diferencias de velocidad son enormes. Hemos visto situaciones críticas, accidentes graves entre esas dos categorías diferentes”.
“Por eso, centrémonos en esas dos prioridades que he mencionado antes y hagamos que todo sea mejor y más seguro. ¿Será alguna vez el deporte más seguro? No lo será”.
“Se trata de comprender qué efecto tienen esos sistemas en el coche, cómo podemos reducir los riesgos en situaciones concretas, como por ejemplo bajo la lluvia. Pero siempre recordándonos que somos los guardianes de la F1, que tenemos una responsabilidad con él y con la oportunidad que nos ha dado a todos, en lugar de fijarnos en la ventaja o desventaja personal que supone que se modifiquen o no determinadas normas“, concluyó el director de Mercedes.
Información adicional de Stuart Codling.
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
