El mercado automovilístico chino sigue sin dar tregua y Chery es la que más activa se muestra. Su gran número de marcas no deja de trabajar en nuevos proyectos y en la actualización de unidades ya presentes como bien demuestra la actualización de uno de sus SUV más populares al otro lado del mundo, el OMODA C9. Comercializado en su tierra natal como Yaoguang bajo la filial de lujo Exeed, acaba de presentar su actualización para 2027. Este movimiento busca dar un impulso de aire fresco para encarar así la segunda fase de su ciclo de vida. Llegará a Europa a finales de este mismo año.
Con unas dimensiones que alcanzan los 4,781 metros de largo, 1,920 metros de ancho y 1,671 metros de alto, acompañadas por una distancia entre ejes de 2,815 metros, nuestro OMODA 9 se sigue posicionando cómodamente entre los SUV del segmento D. La marca ha decidido simplificar la oferta comercial de esta revisión eliminando la opción de tracción total y la suspensión ajustable, centrando sus esfuerzos en optimizar el sistema híbrido enchufable que lo alimenta. En China ya está a la venta por precios que oscilan entre los 124.900 y los 139.900 yuanes, entre los 15.800 y los 17.700 de nuestros euros.
La estructura del vehículo ha sido uno de los puntos clave en esta actualización. Aunque a simple vista no lo parezca, los ingenieros han revisado el bastidor incrementando la presencia de aceros de alta resistencia, que ahora representan más del 85% del chasis del OMODA C9. Según los datos del fabricante, esta mejora estructural permite al techo soportar cargas de hasta 10 toneladas, ofreciendo una resistencia superior en caso de vuelcos o impactos contra vehículos pesados.
En el apartado dinámico, mantiene un esquema de suspensión McPherson en el eje delantero y un sistema multibrazo en el tren posterior. Aerodinámicamente hablando, las sutiles modificaciones ejecutadas en la carrocería han permitido reducir el coeficiente de resistencia hasta 0,307 Cd. El habitáculo también estrena mejoras en el sellado y en la selección de materiales para garantizar una atmósfera limpia que cumple con el estándar de ausencia total de formaldehído, olores, alérgenos y benceno, elementos químicos que suelen componen el aroma clásico a coche nuevo.
Bajo el capó, Chery divide la gama en dos propuestas bien diferenciadas. La variante de combustión tradicional confía en un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, capaz de desarrollar una potencia de 192 kW (257 CV). Este bloque térmico se gestiona mediante una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades. Esta versión no llegará a Europa, donde OMODA y Chery seguirán apostando exclusivamente por la unidad híbrida enchufable que ha sufrido bastantes mejoras, incluyendo una reducción significativa de potencia.
Como ya hemos dicho, la alternativa más eficiente es la versión híbrida enchufable, denominada C-DM. Este conjunto combina un propulsor de gasolina turbo de 1,5 litros y 115 kW (154 CV) con un motor eléctrico situado en el eje delantero que rinde 150 kW (201 CV). El trabajo conjunto de ambas mecánicas genera una potencia total combinada de 265 kW (355 CV), gestionada para maximizar el rendimiento energético en todo tipo de trayectos urbanos y de carretera. Es menos de los 535 CV que anuncia el modelo europeo y que en realidad pocas veces se ofrece.
El sistema eléctrico del híbrido enchufable se sustenta sobre una nueva batería de litio-ferrofosfato (LFP) con una capacidad de 19,5 kWh. Este acumulador dota al vehículo de una autonomía eléctrica de 120 kilómetros bajo el ciclo de homologación CLTC. Una de las grandes novedades mecánicas de este componente es su celda de alta durabilidad, certificada para soportar más de 5.000 ciclos de carga y descarga sin perder su efectividad operativa.
La seguridad física del paquete de baterías también se ha optimizado mediante un diseño que soporta deformaciones extremas y perforaciones múltiples. Incluso en escenarios donde el módulo sufra daños estructurales o quede sumergido bajo el agua, la arquitectura eléctrica está diseñada para continuar descargando energía con normalidad. Para los procesos de recarga, el Omoda C9 C-DM es compatible con estaciones rápidas de corriente continua, permitiendo pasar del 30% al 80% de la capacidad de la celda en un tiempo estimado de 17 minutos.
Temas
120 km de autonomía, carga en 17 minutos y 355 CV: el nuevo OMODA 9 se presenta en China desde 15.800 €
