El Gran Premio de Países Bajos dejó quizá la fotografía más clara hasta ahora de la transformación que está intentando completar Aston Martin en 2026. Porque Fernando Alonso terminó 9º en Zandvoort, sí, pero el resultado fue casi lo de menos: por primera vez en mucho tiempo, el español pudo hablar de un coche cuyo chasis empieza a permitirle hacer cosas que hace apenas unas carreras parecían imposibles.
La evolución iniciada en Hungría con las primeras grandes piezas concebidas bajo la dirección de Adrian Newey tuvo continuidad en Países Bajos, donde Aston Martin introdujo otros cinco componentes y nuevos elementos de suspensión. Y, después de comprobarlos durante un fin de semana especialmente exigente, Alonso dio prácticamente por aprobado ese lado del AMR26.
“Creo que hemos dado otro paso adelante, sobre todo en lo que respecta al chasis; hemos traído aquí cuatro o cinco componentes”, explicó tras la carrera.
“Además, durante el parón se analizó el paquete de Budapest y, con todos los datos disponibles tras la carrera, hemos ajustado un poco la configuración de esta nueva especificación, además de las nuevas barras de suspensión. Creo que ahora estamos optimizando el chasis y podemos sacarle el máximo partido”.
Y Zandvoort ofreció argumentos para creerle. Alonso fue capaz de estirar de manera extraordinaria sus neumáticos, completar la carrera con una estrategia de una sola parada que ni siquiera estaba prevista inicialmente y, sobre todo, mostrar un rendimiento especialmente competitivo en las curvas.
Ahí estaba el nuevo Aston Martin. Cuando tenía aire limpio o llegaba a las zonas viradas del circuito neerlandés, podía acercarse a coches que durante buena parte de la temporada habían estado claramente fuera de su alcance. El problema llegaba después.
Porque la otra mitad de la ecuación, la unidad de potencia Honda actualizada que Aston Martin estrenó precisamente este fin de semana, sigue dejando muchas más preguntas que respuestas.
“En cuanto al motor, es más complicado. No creo que podamos afirmar con total claridad si tenemos más potencia o no”, reconoció Alonso.
El asturiano explicó que evaluar una ganancia pura de rendimiento tampoco resulta sencillo desde el habitáculo después de un mes sin competir y cambiando completamente de circuito. Pero sí hay algo que el piloto puede detectar inmediatamente: cómo responde el motor cuando necesita de él.
Y ahí siguen apareciendo los viejos fantasmas. “Desde el punto de vista del piloto, cambias de circuito un mes después de la última carrera, así que en cuanto a la manejabilidad realmente ha sido un fin de semana complicado”.
“Y volvemos a tener problemas con la reducción de marchas y con el frenado motor de una curva a otra, así que ha sido un fin de semana complicado en ese sentido”.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Es una conclusión que resume bastante bien el momento actual del proyecto. Aston Martin parece haber encontrado por fin una dirección clara con el AMR26 después de un inicio de temporada muy lejos de las expectativas. Antes de Budapest, pensar en Alonso peleando por los puntos por ritmo parecía extremadamente optimista; en Zandvoort fue noveno por méritos propios y resistió hasta el final ante Pierre Gasly con neumáticos mucho más castigados.
La carrera, eso sí, también dejó claro dónde sigue estando el límite. Alonso recuperaba terreno en las curvas y volvía a perderlo en las rectas, mientras Honda todavía trabaja en la entrega de potencia, las reducciones y el frenado motor. Aston Martin se marcha así de Zandvoort con una sensación mucho más alentadora que hace unas semanas: el chasis empieza a estar donde quería; ahora falta que el motor acompañe.
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