Antes de abandonar Renault, Luca de Meo se posicionó claramente respecto a los aranceles, y dio las claves del dominio de los coches chinos

Luca de Meo, pronto ex director ejecutivo de Renault y una de las voces más influyentes del sector automotriz europeo, señaló con contundencia las razones detrás del dominio chino en el mercado global de vehículos eléctricos. En una entrevista concedida al diario italiano Corriere della Sera, el ejecutivo analizó el retraso de Europa frente al avance asiático y cuestionó el enfoque regulatorio adoptado por las instituciones comunitarias.
Según De Meo, la clave del liderazgo chino ha sido su capacidad para detectar con antelación la oportunidad que representaban los vehículos eléctricos. “China comenzó su salto tecnológico mientras en Europa aún debatíamos sobre el diésel”, declaró, subrayando la falta de visión estratégica en el viejo continente.
Luca de Meo, quien dejará de ser CEO de Renault el próximo 15 de julio, considera que el adelanto chino ha sido, en esencia, una “ventaja generacional” que ahora permite a sus fabricantes liderar no solo en tecnología, sino también en costes. Esto se traduce en precios más competitivos y una cadena de suministro más optimizada, difícil de igualar en el corto plazo por parte de los fabricantes europeos.
De Meo no solo elogió el desempeño de las marcas chinas, sino que también criticó la falta de planificación global por parte de los legisladores europeos: “La normativa sobre el coche se ha desarrollado sin evaluar adecuadamente sus impactos”. También advirtió que la electrificación no es una solución única ni inmediata para la descarbonización, y recordó que millones de coches con motores de combustión seguirán circulando durante décadas.
En un contexto marcado por los aranceles de hasta el 45,3% a los vehículos eléctricos chinos por parte de la Unión Europea, Luca de Meo hizo un llamamiento a no politizar la cuestión. “Existen normas dentro de la Organización Mundial del Comercio, y hay que respetar el principio de reciprocidad”, afirmó.
Bruselas y Nortemérica justificaron los aranceles tras las investigaciones que concluyeron que el Gobierno chino había otorgado ayudas estatales excesivas a sus fabricantes, generando una competencia que desde Europa y Estados Unidos se considera desleal.
A pesar de los aranceles, De Meo advirtió que el avance chino en Europa podría simplemente ralentizarse, pero no detenerse. Marcas como BYD ya están preparando líneas de ensamblaje en territorio europeo para eludir los aranceles y consolidar su presencia en el mercado.
“El problema no se resuelve solo con barreras comerciales. La industria europea necesita estrategia, innovación y apoyo institucional si quiere recuperar terreno”, concluyó.
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