El jefe de diseño de Polestar cuestiona los coches eléctricos actuales: "Muchos apenas tienen personalidad"

La llegada del coche eléctrico ha transformado profundamente la industria del automóvil, no solo por la sustitución de los motores de combustión, sino también por una nueva manera de entender el diseño. Sin embargo, esta evolución no convence a todos los responsables del sector. Uno de ellos es el jefe de diseño de Polestar, que acaba de lanzar una crítica especialmente llamativa sobre la falta de personalidad de muchos de los vehículos eléctricos que actualmente se comercializan.
El protagonista es Philipp Römers, responsable de diseño de Polestar y antiguo diseñador de Audi, quien ha concedido una entrevista al medio alemán WELT en la que cuestiona algunas de las tendencias que se han extendido entre los fabricantes. Su valoración resulta especialmente significativa porque procede de un directivo de una marca cuya gama actual está formada exclusivamente por coches eléctricos y que aspira a diferenciarse precisamente por el diseño y las prestaciones de sus vehículos. 
Durante la conversación, Römers afirma que muchos coches eléctricos actuales apenas tienen personalidad, una declaración con la que pone en cuestión la identidad estética de una parte de la industria. Para el diseñador alemán, el desafío no consiste simplemente en crear vehículos modernos y tecnológicos, sino en conseguir que tengan una imagen reconocible y transmitan sensaciones propias, sin recurrir necesariamente a elementos heredados de los automóviles tradicionales.
Una de sus observaciones más interesantes está relacionada con las parrillas delanteras. Römers cuestiona que determinados fabricantes continúen incorporando elementos estéticos que recuerdan a los coches de gasolina o diésel, pese a que en los eléctricos ya no desempeñan la misma función técnica. A su juicio, algunas marcas recurren al pasado para intentar dotar de identidad a sus nuevos modelos, en lugar de desarrollar un lenguaje visual propio de la movilidad eléctrica.
La crítica tiene una explicación técnica. Los coches de combustión necesitan grandes entradas de aire para refrigerar el motor y otros componentes, mientras que los eléctricos presentan necesidades de ventilación diferentes. Aunque también requieren sistemas de refrigeración, sus características permiten adoptar soluciones aerodinámicas distintas. Por eso, conservar una parrilla que imite a la de un vehículo tradicional puede responder más a una decisión estética que a una necesidad mecánica.
Frente a esta tendencia, el responsable de Polestar defiende una identidad que combine deportividad, elegancia y el diseño escandinavo característico de la marca. No considera necesario recurrir a una estética agresiva para transmitir prestaciones. Esa filosofía está presente en el nuevo Polestar Formula 2030, un prototipo presentado por la compañía que anticipa varios de los rasgos de sus futuros vehículos de producción. 
La entrevista también aborda otra de las grandes controversias de los automóviles modernos: la progresiva desaparición de los botones físicos en favor de las pantallas táctiles. Durante los últimos años, numerosos fabricantes han trasladado funciones habituales del vehículo a los sistemas multimedia, una decisión que ha transformado los interiores, pero que también ha abierto el debate sobre la facilidad de uso y las distracciones al volante.
Römers reconoce que los clientes de Polestar demandan un mayor equilibrio entre los controles digitales y los tradicionales. Por este motivo, ha confirmado que la próxima generación del Polestar 2 recuperará más mandos físicos, especialmente para aquellas funciones que requieren un acceso rápido durante la conducción. El objetivo no es eliminar las pantallas, sino conseguir que el conductor pueda manejar determinadas funciones de manera más intuitiva.
El diseñador considera que esta cuestión también guarda relación con las prestaciones del automóvil. En una carretera de curvas o durante una conducción deportiva, disponer de controles accesibles puede resultar especialmente importante. El prototipo Formula 2030 explora precisamente nuevas soluciones de interacción entre el conductor y el vehículo, mientras que Polestar estudia un sistema de mandos modulares que podría llegar al futuro Polestar 7, aunque su incorporación definitiva todavía no está confirmada. 
Las declaraciones también reflejan la situación comercial de la compañía. Römers admite que el Polestar 5 pertenece a un segmento de mercado reducido y que el Polestar 3 tampoco tiene una posición sencilla dentro del competitivo mercado de los SUV eléctricos de alta gama. Por ello, reconoce que la empresa necesita aumentar sus ventas y ampliar su presencia en categorías capaces de atraer a un público más numeroso.
La estrategia contempla el lanzamiento de la próxima generación del Polestar 2, el desarrollo del Polestar 7 y una nueva variante SUV del Polestar 4. Estos modelos deberán contribuir a incrementar el volumen comercial de una compañía que busca diferenciarse de Volvo dentro del grupo Geely. Römers considera fundamental preservar esa identidad propia, tanto en el diseño exterior como en las características dinámicas de sus vehículos.
Precisamente, el directivo también cuestiona la importancia que algunos fabricantes conceden a las cifras de aceleración. Considera que alcanzar velocidades elevadas en pocos segundos ya no resulta suficiente para diferenciar a un coche eléctrico, puesto que incluso los modelos relativamente asequibles pueden ofrecer prestaciones que anteriormente estaban reservadas a vehículos deportivos. En su opinión, el comportamiento en carretera, la precisión de las reacciones y la facilidad para controlar la potencia son elementos mucho más importantes para conseguir un automóvil verdaderamente atractivo.
Las reflexiones de Römers apuntan a un cambio de prioridades en el diseño de los próximos eléctricos de Polestar. La marca pretende mantener su apuesta tecnológica, pero recuperar parte de la conexión entre el conductor y el vehículo mediante una estética diferenciada, mandos físicos y una conducción más emocional. Una estrategia que busca demostrar que el futuro del coche eléctrico no depende únicamente de ofrecer más autonomía, potencia o pantallas, sino también de conseguir vehículos con una personalidad propia.
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