El mercado europeo del automóvil cerró mayo con dos cambios de peso que es importante abordar. Por un lado, los eléctricos de batería ya han superado a los modelos de gasolina en el conjunto formado por la Unión Europea, Reino Unido y los países EFTA. Por otro, las marcas chinas han alcanzado su mayor cuota hasta la fecha, con más de uno de cada diez coches matriculados durante el mes.
Y ojo, porque el volumen total también acompañó esta evolución. Las matriculaciones crecieron un 3,6% en Europa —incluyendo UE, Reino Unido, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza— hasta las 1.152.523 unidades mientras que, en la Unión Europea, el incremento fue del 3,2%, con 955.013 turismos registrados.
Los datos publicados por ACEA muestran que, durante mayo, los eléctricos puros concentraron el 23,3% de las matriculaciones en el conjunto de la UE, Reino Unido y EFTA. Con 268.487 unidades, superaron a los vehículos de gasolina, que registraron 250.097 matriculaciones y una cuota del 21,7%. Los híbridos convencionales mantuvieron el primer puesto, con el 35,5% del mercado.
La situación cambia ligeramente al limitar el análisis a la Unión Europea, y es que allí los eléctricos representaron el 21,3% de las matriculaciones de mayo, todavía por detrás de los gasolina, que concentraron el 22%. La aportación de Reino Unido y de mercados como Noruega resulta determinante para que el orden se invierta en el cómputo europeo ampliado.
Entre enero y mayo, la UE matriculó 950.521 eléctricos de batería, un 35,7% más que en el mismo periodo de 2025. Su cuota acumulada se situó en el 20%, frente al 22,4% de los gasolina y el 37,8% de los híbridos convencionales. Los híbridos enchufables también avanzaron hasta las 460.217 unidades y ya representan el 9,7% del mercado comunitario.
El crecimiento de los eléctricos se concentró especialmente en Italia, Francia y Alemania, con subidas acumuladas del 75,7%, 55,4% y 40,9%, respectivamente. En sentido contrario, las matriculaciones de gasolina retrocedieron un 18,2% en la UE, mientras que el diésel cayó un 16,6% y redujo su cuota hasta el 7,6%.
La evolución de los fabricantes chinos fue otro de los elementos destacados de mayo. Según los datos de mercado recogidos por Reuters, estas marcas matricularon 121.030 vehículos en Europa, casi el doble que un año antes, y alcanzaron una cuota del 10,7%. BYD superó a SAIC, propietaria de MG, como fabricante chino con mayor volumen mensual, mientras que Chery se quedó a poca distancia de SAIC.
En el acumulado de los cinco primeros meses, Geely lidera entre los grandes grupos chinos con 176.676 matriculaciones en Europa. SAIC alcanza las 141.490 unidades y BYD ya suma 135.307 coches tras crecer más de un 145%. Chery, con las marcas Omoda, Jaecoo, Jetour y Chery, supera las 122.000 unidades, mientras que Leapmotor mantiene uno de los mayores ritmos de crecimiento del mercado. Tesla también repuntó en mayo, apoyada en la recuperación del Model Y y del Model 3.
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El coche eléctrico da el sorpasso definitivo al de gasolina por primera vez en Europa, pero el dato que más preocupa llega desde China
