Ferrari y Red Bull Racing han detallado cambios en sus suelos para el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 de este fin de semana, mientras que McLaren F1 introducirá una suspensión delantera modificada.
Ferrari parece haber realizado los cambios más sustanciales para esta ronda en Austria, con revisiones en el borde del suelo, las canalizaciones y la carrocería, además de modificar el difusor para que funcione en conjunto con el suelo actualizado, que es el principal diferenciador de rendimiento aerodinámico en esta generación de monoplazas.
Al detallar las modificaciones, Ferrari explicó: “No es una actualización específica para este evento. Este paquete de suelo presenta canalizaciones delanteras actualizadas que buscan una mayor vorticidad aguas abajo. La forma del suelo (‘boat’) y la expansión del túnel se han rediseñado en consecuencia, junto con la carga en el borde del suelo y la distribución del volumen del difusor, lo que genera un aumento general de carga en todo el rango operativo del coche”.
El jueves, Lewis Hamilton restó importancia al impacto que podría tener el nuevo suelo: “Realmente no sabemos cuál será el efecto real, no estamos recibiendo la información habitual sobre cuánta carga se ha añadido al coche, eso no está del todo claro”, dijo.
“Esperamos que sea un paso en la dirección correcta, pero no creemos que vaya a cambiar demasiado. Aun así, crucemos los dedos para que sea mejor de lo que esperamos.”
Red Bull también ha traído un nuevo suelo dentro de su ciclo de actualizaciones de 2026, que ya se acerca a su final, aunque su mejora resulta ser más limitada en alcance. El equipo de Milton Keynes ha modificado el alerón lateral del suelo, justo delante de los neumáticos traseros.
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images
“Se está utilizando un nuevo alerón lateral diseñado para mantener la estabilidad del flujo ya establecida y mejorar la carga extraída de esta zona del suelo”, indicó el equipo en los documentos presentados a la FIA.
McLaren ha cambiado la geometría de su suspensión delantera y también ha rediseñado los elementos aerodinámicos en las esquinas delantera y trasera del coche para que trabajen en conjunto con los recientes ajustes en la suspensión.
Las mejoras aerodinámicas de Mercedes se limitan al aumento de la capacidad de refrigeración, con conductos de freno más grandes y una salida del capó del motor ampliada. Esta última debería ayudar a canalizar mejor el flujo de aire a través de los radiadores de los pontones laterales.
Los otros dos equipos que han presentado mejoras son Racing Bulls, que ha revisado el flap del alerón delantero y el perfil del alerón trasero, y Sauber F1 Team, que también ha traído un nuevo conjunto de alerón trasero pensado para circuitos de alta carga aerodinámica a lo largo de la temporada. Sauber también ha introducido un suelo revisado, con cambios en el borde del suelo y el difusor.
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Filip Cleeren
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