Si después de la soporífera Sprint del sábado existía el temor de que Países Bajos despidiera su regreso a la Fórmula 1 con una carrera descafeinada, esos miedos se esfumaron con un chaparrón repentino una hora antes de la carrera del domingo, justo cuando empezaba a abrirse la parrilla de salida.
La lluvia no se mantuvo durante la propia carrera, pero causó el caos suficiente como para dejar resbaladizo el trazado entre las dunas de Zandvoort, provocando una auténtica carnicería al final de la primera vuelta.
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Precisamente el héroe local, Max Verstappen, fue quien cayó en la trampa de las condiciones, cometiendo un error poco habitual al ser demasiado agresivo con el acelerador a la salida hacia la recta principal. La curva Luyendyk, que normalmente se toma a fondo, estaba especialmente húmeda y Verstappen se fue directamente contra el muro exterior después de tocar la línea blanca del interior.
El resultado fue un accidente enorme, aunque el neerlandés tuvo la suerte de no ser embestido por los coches que llegaban por detrás. No era el desenlace que ni él ni el ejército de aficionados vestidos de naranja esperaban en la despedida del evento, pero tanto el tetracampeón del mundo como Zandvoort pueden presumir de haber disfrutado de una buena etapa juntos, con Verstappen ganando las tres primeras ediciones. Su renovación de contrato, que en principio debería mantenerle en la F1 hasta 2030, también debería ayudar a suavizar el golpe.
Photo by: John Thys / AFP via Getty Images
La Sprint del sábado no llenó precisamente de confianza a McLaren, ya que su peor ritmo de carrera y su gestión de los neumáticos medios le impidieron seguir el ritmo del ganador, George Russell, mientras que Ferrari también parecía intrínsecamente más rápido.
Pero en manos de Norris, el domingo fue una historia diferente para el McLaren actualizado. Aunque Norris no pudo contener a Antonelli en la resalida desde parado, con el neumático duro de Pirelli el vigente campeón del mundo fue un auténtico demonio: adelantó al hasta entonces líder y, en esa misma vuelta, también dio cuenta de Lewis Hamilton.
Su jefe de equipo, Andrea Stella, atribuyó parte de la mejoría a los cambios de puesta a punto realizados después de una Sprint mucho más pobre, pero también tuvo elogios especiales para Norris, mientras Oscar Piastri sufría bastante más con el otro coche.
“Creo que Lando tenía una marcha extra a la hora de entender cómo utilizar este compuesto [duro]”, dijo Stella. “En estas condiciones, creo que es donde puede expresar su estilo natural de pilotaje”.
Como han demostrado sus victorias más recientes en Budapest y Zandvoort, se puede decir que Norris está atravesando ahora mismo uno de los mejores momentos de su carrera.
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Coche diferente, papel diferente y una dirección de equipo diferente. Las circunstancias que rodearon el regreso puntual de Liam Lawson a Red Bull difícilmente podían ser más distintas a las de su desastrosa primera aventura con el equipo a principios de 2025, que apenas duró dos grandes premios.
Habla con cualquiera que trabaje o haya trabajado con él y queda claro que Lawson también ha cambiado: es más maduro después de una experiencia que le ayudó a forjar su carácter y se ha convertido en un piloto de grandes premios mucho más completo.
Todo eso es muy fácil de decir, pero en Países Bajos Lawson recibió una oportunidad inesperada de demostrarlo con hechos. Sustituyendo al lesionado Isack Hadjar, completó con nota su fin de semana puntual pese a pilotar un coche que, según explicó, era “completamente diferente” salvo por la unidad de potencia.
El domingo, un lejano séptimo puesto era todo a lo que podía aspirar, ya que Red Bull fue claramente el cuarto equipo más rápido. Era, en definitiva, todo lo que Red Bull podía pedirle a su sustituto.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Otro fin de semana más en el que Ferrari tiene un coche rápido pero, de una forma u otra, no consigue llevarlo hasta el podio. La ejecución de los fines de semana sigue siendo un tema delicado para la Scuderia, desde vueltas de salida poco óptimas en clasificación hasta las paradas en boxes y la estrategia de carrera.
Lewis Hamilton hizo una observación muy acertada el domingo, después de hartarse de que Ferrari titubeara a la hora de decidir si intercambiaba las posiciones con Charles Leclerc o hacía entrar a su compañero en boxes, que fue lo que finalmente ocurrió. Cuando George Russell recibió la orden de intercambiar posiciones con Andrea Kimi Antonelli, al británico no le hizo demasiada gracia, pero obedeció inmediatamente y ninguno de los dos pilotos perdió demasiado tiempo en el proceso.
“Mercedes ejecuta las cosas así”, dijo Hamilton. “Tienen al coche que está luchando por el campeonato en cabeza y lo hicieron inmediatamente. Aquí estoy yo detrás, perdiendo segundos. Es algo que tendremos que hablar internamente”.
Las cosas podrían haber sido diferentes sin el Virtual Safety Car final, que probablemente salvó el podio de Russell ante Hamilton. Pero todos esos pequeños detalles empiezan a acumularse mientras el siete veces campeón del mundo y Ferrari intentan mantenerse en la pelea con un motor falto de potencia.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El fin de semana de Zandvoort pintaba bastante negro para Aston Martin el viernes, cuando los problemas de manejabilidad del motor Honda actualizado hicieron que Fernando Alonso y su compañero Lance Stroll ya tuvieran suficientes dificultades simplemente para mantener el coche dentro de la pista, por no hablar de aprovechar el progreso mostrado por el equipo en Hungría.
El domingo siguió sin haber milagros, pero el AMR26 tuvo el rendimiento suficiente para que Alonso pudiera hacer funcionar una atrevida estrategia a una sola parada, imponiéndose al Alpine de Pierre Gasly y a los pilotos de Racing Bulls.
“La Fórmula 1 no es un deporte misterioso”, dijo Alonso, el primer piloto de 45 años o más que consigue puntuar desde 1974. “Hay que aportar rendimiento y superar a tus rivales para sumar puntos, y eso es lo que estamos haciendo. Así que felicidades a todos en Silverstone y esperemos poder traer más”.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Se podría dar mucha importancia al contacto entre Carlos Sainz y Alex Albon al final de la carrera. Pero mucho más preocupante que el propio choque entre los dos Williams es el hecho de que el incidente, provocado por el bloqueo de Sainz con sus viejos neumáticos duros en la curva 1, no sirviera absolutamente para nada, ya que los dos pilotos no luchaban contra nadie más que entre ellos por la 15ª posición.
Williams está atrapado en modo supervivencia hasta que su poco desarrollado paquete reciba unas mejoras que necesita desesperadamente en Azerbaiyán. Pero después del importante paso adelante de Aston Martin, ahora mismo apenas lucha con Cadillac y, en un buen día, con Haas F1.
La buena noticia de esta semana es que ambos pilotos han comprometido su futuro con el equipo para el próximo año, eliminando parte del ruido y las distracciones que habían enturbiado el panorama durante las últimas semanas. Pero, como admitió el director del equipo James Vowles el viernes, no habrá soluciones a corto plazo para Williams.
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Del mismo modo que Liam Lawson merece elogios por cerrar el círculo con su exitoso regreso a Red Bull, también los merece Yuki Tsunoda. El japonés fue pura energía en su participación puntual después de pasar 2026 fuera de la parrilla, disfrutando al máximo de una experiencia que no estaba seguro de volver a tener nunca.
Su futuro bien podría estar en la IndyCar gracias a los vínculos con Honda que Tsunoda ha cultivado cuidadosamente. Pero el pasado fin de semana, el piloto de 26 años pudo volver a llamarse piloto de Fórmula 1, y cumplió con creces manteniéndose cerca del titular Arvid Lindblad durante todo el fin de semana.
“Sinceramente, echaba de menos esta sensación, la de perseguir esas últimas milésimas”, dijo Tsunoda después de la clasificación. “Lo estoy disfrutando muchísimo”.
Después de quedarse a las puertas de los puntos el domingo, añadió: “Sé lo que puedo hacer y creo que he demostrado a prácticamente todo el paddock de lo que soy capaz”.
“Ahora depende de mi representante y de los otros equipos que todavía no han decidido su alineación para el próximo año, si quieren contar conmigo o no. ¡Llamadme, por favor!”, bromeó Tsunoda antes de marcharse.
Photo by: Eric Le Galliot
¿Cómo no hacer una mención a Nico Hulkenberg por sus extraordinarios reflejos al final de la primera vuelta, que evitaron que su compañero en Audi, Gabriel Bortoleto, sufriera un accidente terrible? Imposible, así que todo el mérito para él.
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
