Geely supera a BYD con un cargador de 2,2 MW, que permite cargar un coche eléctrico en tan solo 4 minutos

Habiendo dejado ya resuelto, por lo que parece, la autonomía de los coches eléctricos, China parece haberse centrado en una carrera por la carga ultrarrápida. El mercado no da tregua, y esta vez le toca mover ficha a Geely. La compañía ha anunciado que presentará el próximo miércoles un sistema de batería y carga avanzado capaz de completar una recarga en solo 4 minutos, con una velocidad de carga aproximadamente un 50% superior a la del sistema (Flash Charging) de su rival BYD, hasta ahora el más avanzado del sector.
La carga rápida en China ya iba muy por delante del resto del mundo, pero la industria no se conforma. Existe una auténtica carrera tecnológica en este terreno, que reduce los tiempos de carga cada pocos meses. La diferencia entre una carga de 5 minutos, la del BYD Blade 2.0, y una de 4 minutos y 22 segundos, la del Geely Golden Brick, ya se ha convertido en un asunto relevante dentro de esta pugna, hasta el punto de que los tiempos de carga en China han empezado a medirse en segundos, no en minutos.
El próximo disparo de esta carrera llegará de forma inmediata, cuando Geely presente oficialmente cargadores capaces de entregar 2,2 MW de potencia, superiores a los 1,5 MW del sistema Flash Charging 2.0 de BYD. La propia Geely anunció el evento durante el fin de semana a través de un mensaje en redes sociales, con un mensaje que, traducido, dice: «Carga en cuatro minutos, conduce con tranquilidad. Lanzamiento global de la tecnología de carga inteligente de próxima generación de Geely. Faltan 4 días. 23 de septiembre. Centro Global de Seguridad Integral de Geely.»
Por sí solo, ese mensaje no aclara mucho más. Además, 4 minutos no supone un salto tan drástico respecto a lo que ya son capaces de hacer el Lynk & Co 10 de la propia Geely. Tampoco se conocen todavía los detalles exactos de qué significan exactamente esos «cuatro minutos»: la mayoría de las cifras de carga de coches eléctricos se expresan entre el 10% y el 70% u 80% de batería, ya que la velocidad de carga suele caer de forma drástica al acercarse al 100%. Es decir, los tiempos anunciados pueden variar bastante según el punto de partida y de llegada que se utilice para medirlos.
La mención a la inteligencia artificial en el anuncio puede parecer accesoria, pero estaría relacionada con el propio algoritmo de carga de Geely. Esta tecnología de «carga inteligente» tendría como función ayudar a gestionar la temperatura y la longevidad de la batería. Según algunas afirmaciones ya conocidas, este sistema permitiría hasta 3.500 ciclos de carga y descarga «con una degradación limitada».
Aunque todavía faltan por conocer los detalles concretos del sistema, que se confirmarán el miércoles durante la presentación, la cifra ya adelantada resulta casi el doble que el cualquier cargador disponible actualmente en Europa, y eso que BYD ya está instalando sus primeros cargadores ultrarrápidos en la región. De hecho, supera incluso a la primera estación Megacharger de 1,2 MW de Tesla de Estados Unidos, aunque esa instalación está pensada para cargar camiones de gran tamaño, con baterías mucho más grandes que las de un turismo, mientras que el sistema de Geely está diseñado para cargar vehículos particulares con baterías bastante más pequeñas. En poco tiempo, los fabricantes chinos parecen haberse puesto las pilas, literalmente, para acabar con la mala fama de la carga. Además de Geely y BYD otras empresas como Sunwoda y XPeng han presentado sus propios sistemas de carga ultrarrápida, aunque menos evolucionados que los de sus rivales.
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