Híbrido con 249 CV, 1.310 km de autonomía y 18.824 euros, XPeng se saca de la manga un nuevo SUV que ya mira a Europa

XPeng se ha convertido en una de las marcas más importantes y mejor valoradas dentro y fuera de China. La compañía ha hecho de su segunda marca, Mona, un auténtico baluarte de movilidad electrificada económica, ahora repite la fórmula con el Mona L05. Se trata del tercer producto de la gama con la que la marca china quiere conquistar a los compradores más jóvenes. Acaba de salir a la venta en China por un precio mínimo de 144.800 yuanes, unos 18.824 euros. Las cinco versiones que se conocían desde la preventa de mediados de octubre cuestan ahora 15.000 yuanes (1.950 euros) menos, y además se estrena una nueva de acceso.
La rebaja tiene su explicación. Entre enero y septiembre XPeng entregó 284.367 coches, un 9,20% menos que el año pasado, mientras que su presidente, He Xiaopeng, se ha marcado el objetivo de superar las 60.000 ventas al mes en el último trimestre. El L05 es una de sus grandes bazas para conseguirlo, y no solo en casa: la marca ya ha empezado a enviarlo fuera de China y prevé traerlo a Europa a comienzos de 2027, donde rivalizará con unidades como el Toyota RAV4 PHEV.
El Mona L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,636 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. Se sitúa así en el segmento D, 22 centímetros por encima del XPeng Mona L03, y apuesta por un techo caído y puertas sin marco. Por dentro no hay cuadro de instrumentos tradicional, ya que la información se proyecta en un head-up display de 26,8 pulgadas que acompaña a la pantalla central de 17,3 pulgadas.
Según los datos oficiales de la presentación, el maletero cubica 702 litros y llega a 1.913 litros con la segunda fila abatida. Las versiones eléctricas suman además un maletero delantero de 102 litros, lavable y de suelo plano.
Todas las versiones montan un único motor de 249 caballos que mueve las ruedas traseras, con amortiguadores adaptativos de serie. Las unidades 100% eléctricas usan baterías de litio ferrofosfato (LFP) de 58,2 kWh, con 535 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC, o de 71,1 kWh, que alcanza los 635 kilómetros. La nueva versión de acceso, denominada como 560 Plus, anuncia 560 kilómetros, aunque XPeng no ha detallado qué batería monta.
La versión eléctrica de autonomía extendida (EREV) combina ese mismo motor con un motor de gasolina 1.5 de 95 caballos, que hace de generador, y una batería de 37,2 kWh. Recorre 310 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1.310 kilómetros con el depósito lleno y la batería cargada, mientras que con la batería agotada gasta 5,26 litros cada 100 kilómetros según el ciclo WLTC. En carga rápida, la versión eléctrica pasa del 10% al 80% en 19 minutos y la de autonomía extendida en 14,7 minutos.
La gama tiene seis versiones, cuatro eléctricas y dos de autonomía extendida, con precios oficiales que van de los 144.800 a los 176.800 yuanes. Quien lo reserve antes del 15 de diciembre se ahorra otros 5.000 yuanes, de modo que el precio final va de los 139.800 a los 171.800 yuanes, es decir, de los 18.174 a los 22.334 euros. Las dos versiones de autonomía extendida se quedan en 149.800 y 161.800 yuanes (19.474 y 21.034 euros). Para no repetir los retrasos de entrega que sufrió el L03, XPeng ha fabricado de antemano 5.000 unidades y empezará a entregarlas en tres días.
El L05 se ha pensado para el mercado internacional desde el primer día. XPeng ha desarrollado a la vez las versiones con volante a la izquierda y a la derecha, ha probado 660 unidades en condiciones extremas en 25 países y regiones y ya ha empezado los envíos para venderlo en 65 mercados, aunque no ha dado fechas para cada uno. Además, la marca asegura que se ha desarrollado para lograr las cinco estrellas en los protocolos de seguridad de China, Europa y Australia, aunque todavía no hay resultados de choque.
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