Jim Baumbuck, jefe europeo de Ford: "Obligar a los clientes a elegir una sola tecnología si queremos avanzar hacia un futuro eléctrico es un error"

La industria del automóvil está siguiendo la ruta de la electrificación, pero, aunque podría pensarse que lo está haciendo de manera natural, en regiones como Europa va a un ritmo forzado debido a las normativas de emisiones. Las restricciones obligan a los fabricantes a tomar decisiones y es algo con lo que todos no comulgan. Ford es uno de ellos, cree en que ese es el camino, pero no en las maneras.
Jim Baumbuck, jefe europeo de Ford, así lo ha dejado claro en unas declaraciones recientes. El ejecutivo ha señalado lo siguiente: “No fabricamos vehículos para cumplir con las normativas, los fabricamos para las personas. El camino más rápido hacia las cero emisiones es el que los clientes realmente elegirán”.
Desde su punto de vista, aunque hay que orientar la industria a ese fin, lo ideal no es obligar a los ciudadanos a comprar este u otro tipo de tecnología, si no poner sobre la mesa distintas opciones a elegir y que se decante por la que más le convenga: “Estamos comprometidos con la misión de reducir las emisiones de CO2, pero al considerar las decisiones de los clientes, debemos ofrecerles opciones. Obligarlos a elegir una sola tecnología si queremos que toda la flota avance hacia un futuro eléctrico es un error”.
La imposición no es algo que se gane el favor de la gente y en el caso de los coches electrificados se antoja necesario que sea una decisión consciente y voluntaria: “Nos conviene que más personas adopten alguna forma de electrificación y que utilicemos la tecnología de los vehículos para cambiar comportamientos. Lo que falta en la normativa es que las personas comprendan el cambio”.
Cualquier coche con apoyo eléctrico va a ser más limpio que uno de combustión pura, así que hay que incentivar ese salto, que cada uno dé en la medida que uno quiera o pueda: “La electrificación supone un gran cambio, y puede que haya clientes que no estén dispuestos a dar el salto a un vehículo eléctrico porque no se ajusta a su estilo de vida, pero cuando vean lo que, por ejemplo, puede hacer una Ranger PHEV y lo experimenten, entonces aprenderán”.
Se trata, a fin de cuentas, de guiar a la población: “Ayudemos a que la gente aprenda sobre la electrificación de una manera que se adapte a su vida y que se sumen al camino hacia ese futuro eléctrico. Es una migración muy clara de hábitos y comportamientos”. La idea es acompañarles de manera progresiva y que, con el tiempo vayan subiendo por la pirámide hasta acabar queriendo un coche eléctrico”.
Esto no es un problema en Estados Unidos, donde la normativa está más relajada, sobre todo con los cambios introducidos por Donald Trump. Pero no ocurre lo mismo en Europa, donde Baumbuck ve ciertas cosas que no le terminan de convencer.
Una de ellas es el programa ‘Hecho en Europa’ para fomentar la producción local de vehículos eléctricos, frente a lo que considera que excluir a “socios regionales no pertenecientes a la UE, como son EE.UU o Turquía, puede ser contraproducente, ya que podría “perjudicar la competitividad europea”.
Pero, sobre todo, su demanda es que se establezca un marco regulatorio que incluya objetivos realistas de CO2 que reflejen la demanda de los consumidores y la realidad de la región. Así, ve en los coches híbridos enchufables y en los eléctricos con extensor de autonomía una “vía práctica hacia un futuro totalmente eléctrico”. Cree que “podemos acelerar la reducción de emisiones hoy mismo con tecnologías híbridas que permiten a los clientes conducir vehículos eléctricos siempre que sea posible”, según explica a Autocar.
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