Isack Hadjar inició este martes el próximo capítulo de su carrera dentro del universo Red Bull Racing. Su primera aparición oficial como piloto recién ascendido fue un test de neumáticos Pirelli para 2026.
Como nuevo compañero de Max Verstappen, Hadjar asume una de las tareas más exigentes de la Fórmula 1. No solo porque Verstappen eleva el listón con su velocidad y ambición, sino por el legado del estricto programa de jóvenes de Red Bull. Hasta 2025, Helmut Marko dirigía este programa bajo el principio de ‘subes o te vas’.
Aunque Marko no estará en 2026, en sus últimos Grandes Premios con el equipo dejó claro a Hadjar lo que esperan de él. ‘Debe controlar mejor sus emociones’, dijo en Abu Dhabi, añadiendo con ironía: ‘El volante no tiene la culpa, diría yo’.
Golpear el volante de carbono tras un incidente se ha convertido casi en una seña de identidad de Hadjar, como tras su accidente en la clasificación de Qatar. Su autoexigencia explica estos arrebatos.
Cuando ascendió a Racing Bulls tras ser subcampeón de Fórmula 2 en 2024, algunos en Red Bull dudaban de su preparación. Su promoción inicial parecía ser ‘el siguiente en la lista’, mientras el debate se centraba en Liam Lawson o Yuki Tsunoda para reemplazar a Sergio Pérez.
Sin embargo, salvo su error en la vuelta de formación en Australia 2025, Hadjar ha superado las expectativas. Su podio en Zandvoort habría sido clave para la decisión de ascenderlo al equipo principal como compañero de Verstappen, reemplazando a Tsunoda.
Tras el fallo en Melbourne, mostró ritmo en China, aunque oportunidades se perdieron por estrategia o problemas técnicos, como en Catar con un alerón desintegrado.
‘No es que destaque mis cualidades cuando habla conmigo’, comentó Hadjar sobre Marko antes de Catar. ‘No es su estilo. Pero que lo haya dicho significa mucho para mí. Y estoy de acuerdo’.
Además de controlar sus emociones, Hadjar debe moderar su franqueza pública. Tras Catar declaró: ‘Todavía estoy muy enfadado. Miraré qué hacer mejor… y por qué nuestro coche simplemente se deshace solo’.
Mientras un piloto rinda, puede permitirse cierto tono, pero incluso Verstappen mide sus palabras para criticar de forma general, sin señalar fallos concretos del equipo.
Como demostró Tsunoda, el salto de Racing Bulls al equipo principal no es fácil. Se espera que el segundo piloto esté cerca de Verstappen para apoyar en la lucha por el Mundial y sumar puntos constantemente para el campeonato de constructores.
Marko lo confirmó: ‘Creo que él ya se esperaba el ascenso’, dijo, añadiendo sutilmente: ‘Ahora tiene que rendir’.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
