Los dos motores de Ferrari con el ADUO2 están listos desde hace un par de semanas, pero todavía no se ha despejado la duda de si debutarán en el GP de Italia. La decisión definitiva no se tomará hasta el fin de semana, cuando se apruebe el material que se enviará a Monza. El razonamiento puede parecer anacrónico, pero no es más que la expresión de una realidad complicada por la normativa actual.
La parada obligatoria por las vacaciones de verano, por ejemplo, no ha ayudado, ya que el cierre de la fábrica de Maranello ha alargado los plazos de verificación del 067/6: una prueba de durabilidad implica que una unidad cubra sin ningún problema de fiabilidad todo el ciclo de vida de un motor turbo de seis cilindros: para ser aprobado, se debe superar en el banco de pruebas una distancia equivalente a seis carreras mínimo.
En el departamento de motores de Maranello habría 21 celdas equipadas con bancos de pruebas de última generación, pero las restricciones presupuestarias y la preocupación por poner a todos en igualdad de condiciones obligan a utilizar solo dos o tres frenos dinamométricos, con restricciones horarias precisas que alargan los plazos.
Y, cuando además surge un problema de fiabilidad y hay que introducir una modificación, hay que detener el proceso de deliberación y volver a empezar desde cero. Se trata de un trabajo minucioso y basta un grano de arena para atascar un mecanismo al completo que no debe tener fallos.
Ferrari espera, por tanto, a que se dé luz verde al montaje del motor ADUO2 en los SF-26 con los que Lewis Hamilton y Charles Leclerc correrán en Monza: se trata de coches con una decoración especial conmemorativa para recordar el extraordinario décimo aniversario de Michael Schumacher en el equipo de Maranello.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Se habla de un motor de seis cilindros con unos 15 CV más y con una curva de potencia diferente, gracias a la cual se reducirá la diferencia con la unidad de potencia Mercedes, mejorando también la fase de recarga del sistema híbrido.
No solo se han realizado modificaciones en el turbo Garrett, sino que también se han llevado a cabo cambios en la cámara de combustión que permiten aprovechar mejor el nuevo combustible que Shell ha homologado para Monza. El aumento de rendimiento se debe al efecto combinado que asocia la gasolina con mayor poder calorífico a la unidad de potencia 067/6 evolucionada.
Es correcto asegurar que Ferrari no va a Monza con el objetivo de ganar la carrera: las características del templo de la velocidad, sobre el papel, no encajan con el SF-26, pero la esperanza es que Hamilton y Leclerc puedan estar muy cerca de los Mercedes, que son los grandes favoritos (por delante de McLaren).
Recordemos que Andrea Kimi Antonelli saldrá al menos en vigésima posición, ya que el piloto boloñés sufrirá una penalización al montar el quinto motor de la temporada, que contará con el ADUO1, del que también ha sabido sacar partido Mercedes. Por tanto, la esperanza es estar pegados al W17 para intentar dar la sorpresa, como ocurrió en España con Hamilton y en Gran Bretaña con Leclerc.
El GP de Italia será una cita muy importante para determinar, en un circuito en el que la recarga eléctrica resulta muy complicada de llevar a cabo, cuál será la jerarquía de los motores después de las modificaciones permitidas por el ADUO.
El SF-26 se configurará en la versión aerodinámica de carga aerodinámica muy baja y las modificaciones introducidas en Holanda en el fondo y el difusor deberían jugar a su favor. En el análisis posterior a la carrera de Zandvoort se habría puesto de manifiesto que, tal vez, el monoplaza rojo tenía una carga aerodinámica ligeramente excesiva: el potencial para aspirar a la primera fila estaba ahí, pero los errores en la gestión de la energía a lo largo de la vuelta relegaron a los dos pilotos únicamente al quinto y sexto puesto.
Si la esperanza es volver a meterse en la lucha por el mundial de constructores (el de pilotos solo lo puede perder Antonelli), la ejecución durante el fin de semana en casa debería ser perfecta: no habrá carrera al sprint, por lo que habrá tres sesiones de entrenamientos libres para preparar la clasificación.
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