Título: Por qué Aston Martin F1 puede sufrir más en Austria #F1 #FVDigital
Fernando Alonso tuvo un fin de semana destacado en Canadá, donde culminó en la séptima posición, marcando su cuarta clasificación consecutiva en Q3 y acumulando puntos en dos carreras seguidas. El monoplaza AMR25 evidenció una mejora significativa tras las modificaciones implementadas hace cuatro grandes premios en Imola. No obstante, tras cruzar la meta en Montreal, Alonso expresó: “En Austria creo que podemos sufrir un poco más”. Esta declaración podría tener repercusiones notables. ¿Cuáles son los factores que respaldan esta previsión?
La escudería Aston Martin ha mostrado avances en su rendimiento. Alonso se encuentra nuevamente en la lucha por destacar entre los equipos de media tabla, aunque aún no han logrado consolidarse del todo. Equipos como Racing Bulls, Haas y Williams representan una amenaza real para la quinta posición en la clasificación de constructores. En Canadá, el resultado final enmascaró una intensa lucha: Alex Albon podría haber alcanzado una posición más alta si no hubiese enfrentado problemas con su unidad de potencia, mientras que Carlos Sainz se vio perjudicado por el tráfico durante la clasificación.
En este contexto, el AMR25 no se encuentra cómodamente por delante de sus rivales: la competencia es reñida y sin una ventaja clara. Además, Austria podría intensificar la adversidad en su contra, dado el trazado del circuito.
El Red Bull Ring es un circuito que penaliza las deficiencias técnicas. A diferencia de Montreal, donde los pilotos pueden destacar con maniobras audaces en las frenadas y aprovechando los bordillos —como lo hizo Alonso de manera magistral—, Austria ofrece un trazado más corto, fluido y con menos margen para la improvisación.
Este circuito cuenta con tres zonas de DRS, varias rectas largas y fuertes frenadas, pero también exige una gran tracción en la salida de las curvas lentas y estabilidad en las secciones rápidas. Ahí es donde el AMR25 podría enfrentar dificultades. En Barcelona, ya se evidenció que el monoplaza verde presenta carencias en velocidad máxima: incluso con DRS activado, Alonso no logró adelantar, una situación que él mismo reconoció. En un circuito donde los adelantamientos en recta son cruciales, esto representa un inconveniente considerable. Además, si se requiere añadir más carga aerodinámica para ser competitivo en curva, esto conlleva un costo adicional en la recta.
Otro de los puntos débiles de Aston Martin en este 2025 es su rendimiento en carrera. A una vuelta, Alonso ha logrado ingresar en Q3 en las últimas cuatro carreras, pero el comportamiento del coche no siempre es el mismo durante la carrera.
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