Aunque el segundo periodo del ADUO —las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización de la Fórmula 1— ya terminó después del Gran Premio de Hungría, los resultados del primero todavía no se han hecho públicos oficialmente.
Sin embargo, durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, todos los fabricantes fueron informados entre bastidores del resultado, con Red Bull-Ford Powertrains sorprendentemente situada en lo más alto.
A pesar del dominante inicio de temporada del equipo oficial, Mercedes High Performance Powertrains recibió un token de desarrollo, mientras que Ferrari, Audi y Honda obtuvieron dos oportunidades de actualización cada uno.
La FIA también había preparado en ese momento el anuncio público, pero nunca llegó a emitirlo en las semanas posteriores. El motivo es que Red Bull mostró un considerable descontento entre bastidores con el resultado inicial, hasta el punto de que incluso intervino su CEO, Oliver Mintzlaff.
Sin embargo, el nuevo fabricante con sede en Milton Keynes no tenía demasiadas vías disponibles para impugnar el resultado. Sí, el sistema tiene sus puntos débiles —solo se mide el motor de combustión interna, mientras que las oportunidades de actualización también pueden aplicarse a la parte eléctrica de la unidad de potencia—, pero no hay nada que pueda hacerse al respecto a corto plazo.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó a varios medios, entre ellos Motorsport.com, que estaba abierto a tener en cuenta más parámetros —como el tamaño del turbo—, pero que los equipos y fabricantes presionaron el año pasado para mantener el sistema lo más sencillo posible.
Por lo tanto, Red Bull solo podía solicitar una revisión de los datos de los resultados. El director del equipo, Laurent Mekies, aseguró que, en su opinión, no había “ni un solo dato” que sugiriese que Red Bull-Ford Powertrains tuviera el mejor motor de la parrilla.
En realidad, esa comprobación de los datos no parece haber cambiado el resultado del primer periodo. No es casualidad que Tombazis, preguntado por Motorsport.com, afirmara que las mediciones de la FIA habían demostrado ser precisas.
“Creo que nuestra medición, en mi opinión, ha demostrado ser muy precisa”, dijo. “Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque obviamente hay gente que no está contenta y demás. ¿Tenemos que pensar en mejoras para el futuro? Sí, diría que sí”.
La sensación en el paddock es que fabricantes como Mercedes y Ferrari jugaron sus cartas con inteligencia al no mostrar siempre todo su potencial durante los primeros fines de semana de carreras, asegurándose así tokens del ADUO.
Mercedes y Ferrari han jugado sus cartas con inteligencia, y Ferrari incluso logró conseguir dos tokens del ADUO.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Las esperanzas de Red Bull están ahora puestas principalmente en el segundo periodo, que abarcó las carreras hasta el Gran Premio de Hungría incluido.
Según los plazos establecidos, el organismo rector debería informar a todos los fabricantes de los resultados antes del Gran Premio de Italia en Monza, con un anuncio previsto para esta semana o a principios de la próxima.
Red Bull debe esperar que su motor de combustión interna ya no aparezca clasificado como el mejor en esta segunda evaluación, lo que le permitiría recibir finalmente un token y desarrollar su unidad de potencia este año.
Sin embargo, en ese sentido depende de sus rivales, que pueden jugar prácticamente una partida de ajedrez. Si los demás fabricantes no utilizan sus tokens en el motor de combustión interna y siguen sin mostrar todo su potencial en determinados momentos, podrían mantener a Red Bull en lo más alto de la clasificación durante más tiempo.
Tombazis, no obstante, aseguró antes del parón veraniego que no creía que la situación llegara tan lejos.
“Bueno, no creo que te convenga estar siempre por debajo [de tu potencia máxima] solo para seguir consiguiendo más oportunidades, porque ¿de qué sirven esas oportunidades si al final no las utilizas para estar arriba?”
Para recibir un token, el déficit de Red Bull respecto al mejor motor de combustión interna de la parrilla durante el segundo periodo del ADUO debe evaluarse en más de un 2%. Si Red Bull sigue en lo más alto o si se considera que su déficit respecto al mejor motor es inferior al 2%, volverá a quedarse sin ninguna oportunidad de actualización.
En ese escenario, a Red Bull solo le quedaría una última esperanza para poder modificar su unidad de potencia esta temporada: el tercer periodo, que termina después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
Mekies y su equipo, sin embargo, esperan recibir esa oportunidad antes. Si ocurre, todos los fabricantes habrán conseguido al menos un token durante la primera temporada bajo el nuevo reglamento de este año, y se espera que la situación quede aclarada antes del día de medios en Monza.
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