En el Templo de la Velocidad, lo que cuenta es la eficiencia aerodinámica para conseguir la mayor velocidad media en los 5.793 metros del circuito de Brianza. El equilibrio que hay que encontrar en la configuración de la suspensión es la carga necesaria para afrontar las tres chicanas (Prima Variante, Roggia y Ascari).
Reducir la resistencia aerodinámica es la clave para afrontar con ambición el Gran Premio de Italia, además de contar con una unidad de potencia potente y una buena gestión energética, ya que con la capacidad de recarga que ofrece la recuperación de energía en frenada no es muy buena, ya que Monza será un circuito más desfavorable desde este punto de vista y pondrá de manifiesto todas las debilidades de unas reglas poco comprensibles para el gran público y casi alquímico incluso para los expertos.
La semana pasada, Racing Bulls, además de hacer debutar al volante de un F1 a Nikola Tsolov con el VCARB02 en una prueba TPC, llevó a cabo una jornada de rodaje en Imola con sus dos pilotos titulares, Arvid Lindblad y Liam Lawson. Los 200 km que concede la FIA para realizar grabaciones comerciales se han convertido ya en importantes sesiones de pruebas que los equipos llevan a cabo antes de las citas más importantes.
El equipo de Faenza, dirigido por Alan Permane, persigue un resultado fantástico: ser el primero del resto tras los cuatro equipos punteros, que están inalcanzables. Racing Bulls está librando una bonita batalla con Alpine por el quinto puesto de constructores: en estos momentos la ventaja es de 3 puntos, después de que en Zandvoort los dos monoplazas no lograran entrar en la zona de puntos, aunque por muy poco.
En Monza, Racing Bulls debería estrenar el alerón inverso que los aerodinámicos de Tim Goss han puesto a punto en las instalaciones de Milton Keynes. De hecho, esta solución hizo su aparición en Imola durante dicho test, mostrando una clara similitud con el “Macarena” de Red Bull, que cuenta con un sistema de rotación diferente al que inicialmente había fabricado la Scuderia para el SF-26.
El alerón “Macarena” Racing Bulls, fotografiado por “cava08.Luca”, parece no haber tenido los problemas de fiabilidad que habían acompañado al desarrollo del alerón montado en el Red Bull RB22, por lo que contará con una herramienta más para la segunda mitad de año.
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