Max Verstappen, de Red Bull, cree que las reducidas diferencias entre compañeros de equipo en 2026 se deben en parte a que esta generación de coches es más fácil de pilotar al límite, una opinión con la que discrepa el jefe de McLaren, Andrea Stella.
En Zandvoort, Liam Lawson se clasificó octavo, a una décima de Verstappen, en su regreso puntual con Red Bull para sustituir al lesionado Isack Hadjar. Mientras tanto, el piloto reserva Yuki Tsunoda también impresionó al volante del Racing Bulls de Lawson, cediendo una diferencia similar respecto al piloto titular del equipo, Arvid Lindblad, en el primer fin de semana de carreras del japonés en 2026.
Preguntado sobre si esas pequeñas diferencias sugerían que ahora los pilotos tienen menos margen para marcar la diferencia, el neerlandés respondió: “Especialmente en clasificación, creo que sí. Hoy en día es mucho más fácil encontrar el límite con estos coches, porque en bastantes zonas también vas un poco corto de batería. Todo resulta un poco más fácil de cuadrar”.
“Creo que este fin de semana lo ha demostrado bastante bien en comparación con los coches anteriores. Para mí, no es una sorpresa”.
Verstappen no pretendía restar mérito al trabajo de sus compañeros y aseguró que Lawson había hecho “un trabajo muy sólido este fin de semana”, mientras que el neozelandés explicó que el Red Bull actual se sentía mucho menos al límite que su problemático predecesor.
Sin embargo, Verstappen sí consideró que lo sucedido en Zandvoort prolongaba una tendencia que se ha visto en todo el paddock durante la temporada. “Creo que ya lo ves durante toda la temporada. Todo el mundo está siempre a una décima, dos décimas. Si haces una clasificación muy mala, a tres décimas. Los márgenes siempre son súper pequeños”, explicó. “También puedes verlo con Yuki, que está ahí desde el primer momento”.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Sin embargo, la opinión de Verstappen no es compartida por todos. El jefe de McLaren, Andrea Stella, considera que la actual generación de monoplazas sigue siendo difícil de pilotar, ya que el reglamento de las unidades de potencia de 2026 ha añadido otra capa de complejidad a las exigencias habituales que afrontan los pilotos desde el cockpit.
“No sé cómo será para los demás, pero nuestros dos pilotos califican estos coches como difíciles de pilotar”, afirmó Stella. “Sin duda, el año pasado veíamos mucha menos variación entre los dos pilotos. Este año, cuando un piloto empieza a ir un poco a contrapié, la diferencia puede llegar a ser considerable”.
“Son coches difíciles de pilotar por varios motivos. Al principio de la temporada lo eran en las curvas y después también en las rectas. En las curvas, por el poco agarre, mucha menos carga aerodinámica y los neumáticos más pequeños; y en las rectas, por las inconsistencias en el despliegue de energía o porque puedes encontrarte de repente con un ‘superclip’ antes de frenar y entonces pierdes tu referencia de frenada”.
“O, a veces, lo frustrante es que aceleras antes y después acabas perdiendo despliegue de energía más adelante. Así que había varios aspectos que hacían que pilotar el coche de este año fuese más difícil”.
Aunque Stella admitió que tanto los pilotos como sus ingenieros se han vuelto mucho más hábiles a la hora de gestionar las unidades de potencia, aseguró que los desafíos relacionados con el chasis siguen presentes.
“Aunque todos los equipos han añadido carga aerodinámica, para los pilotos sigue siendo muy difícil predecir cuál va a ser el problema en la frenada o si el coche va a dar un latigazo al acelerar”, señaló.
“Con la generación anterior de coches había mucha, mucha más carga aerodinámica y mucho más agarre procedente de los neumáticos, y era más fácil”.
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