OMODA y JAECOO son la punta de lanza del Grupo Chery en España. Dos marcas que apuesta por los SUV electrificados, ya sean eléctricos, PHEV o incluso híbridos -hemos probado el que será el nuevo SUV superventas barato de JAECOO– y siempre con un precio competitivo.
Pues bien, a partir de este verano, el Grupo contará con un tercer estandarte en España: Lepas. Y aunque aún no está a la venta, Híbridosyeléctricos ha sido de los pocos medios que ya hemos probado el L8: un SUV PHEV de 4,69 metros que ofrece 1.100 km de autonomía y que sorprende con un precio bastante competitivo, ya que Chery quiere venderlo desde sólo 34.000 euros: lo mismo que cuesta, por ejemplo, un Citroën C5 Aircross micro híbrido de 145 CV -ya hemos probado su versión PHEV-.
El Lepas L8 es un SUV premium grande: mide 4,69 metros de largo, 1,86 m de anchura, 1,69 de altura y una distancia entre ejes de 2,8 metros; cifras a las que se unen un maletero de hasta 507 L.
Equipa una mecánica híbrida enchufable basada en un bloque 1.5 T de gasolina de 105 kW / 143 CV al que suma dos motores eléctricos, uno que sirve como generador y otro, de 150 kW / 204 CV que es el que, generalmente, mueve las ruedas del coche -desde la nueva marca de OMODA y JAECOO señalan que “este SUV recurre siempre que puede al modo eléctrico-.
La potencia total del conjunto es de 205 kw ó 279 CV, a los que suma un par de 365 Nm. Un resultado que asegura una más que grata respuesta, al acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,5 segundos. Un tiempo que sorprende agradablemente para un SUV cuyo peso ronda las 2,2 toneladas.
Como PHEV, el conjunto mecánico va asociado a una batería de 18,4 kWh, que proporciona 90 km de autonomía eléctrica en recorridos mixtos y 124 km en uso urbano. Junto a un depósito de 60 L de gasolina y un consumo medio -con la batería agotada- de 6,0 L/100 km; la autonomía total de este SUV premium supera los 1.100 km de autonomía.
Mmm… ¿1.100 km? Hace meses, la marca había indicado que este nuevo SUV del Grupo Chery ofrecería 1.300 km de autonomía. Pero, en la homologación europea -y bajo el ciclo de homologación WLTP, más estricto que el chino CTLC-, los datos finales siguen siendo más que notables, aunque no tan espectaculares: baste decir que de un consumo medio de 1,49 L/100 km con la batería cargada, se ha pasado a uno de 2,2 L/100 km.
Pero el posible cliente de este SUV no debe dejar que estos datos le ‘desilusionen’, porque lo mejor de este coche está en su interior y en todo lo que ofrece: y sorprende.
Si algo destaca en este SUV es ese punto premium por encima de los SUV tanto de OMODA -excepto en el OMODA 9, el buque insignia- como de JAECOO -lee nuestra prueba del JAECOO 7 híbrido, que logra más de 1.000 km de autonomía-. Más en calidad que en apariencia, ya que este Lepas 8 ofrece los típicos rasgos sencillos propios de los coches chinos, pero también las enormes pantallas que los rompen: en este caso, una central en posición vertical de 13,2 pulgadas como otra, de 10,25” a modo de cuadro de instrumentos.
Y hablando de pantallas, un detalle que nos ha gustado es que este Lepas apuesta, a diferencia de otros modelos chinos, por la presencia de botones físicos bajo la pantalla central. No son demasiados, ocho, pero controlan el sistema de climatización. Al respecto, también creemos necesario nombrar los nueve botones situados en la parte baja de la pantalla, que regulan desde la climatización al volumen del sistema de audio o dan acceso a los menús del vehículo; un aspecto que trataremos más adelante.
Además, en la consola central y junto a los posavasos y al cambio automático, encontramos una gran ruleta que permite seleccionar los modos de conducción: Eco, Comfort, Sport y Custom; este último permitiendo seleccionar nuestra preferencia -siempre desde la pantalla central- en cuanto a la respuesta de la dirección o de la frenada. En el centro de esta ruleta se ubica el mando de activación de los intermitentes de emergencia.
Pero hablábamos antes de calidad. Y es que, en cuanto a materiales, se nota un cierto salto premium en este Lepas 8. Ya en los plásticos de la parte superior del salpicadero, de textura gomosa y revestidos en una especie de símil alcántara, como en los plásticos duros que imitan paneles oscuros de madera -y que en España, para dinamizar el interior, se cambiarán por un acabado en aluminio cepillado, que también estará presente en la consola central y en los apoyabrazos de las puertas-.
El conjunto, similar en los revestimientos de las puertas, finaliza con plásticos duros en la parte inferior; pero estos no ofrecen sensación de ‘plástico barato’. Asimismo, el tacto premium se percibe en una notable calidad percibida -para los 34.000 euros que costará este coche- de los mandos.
Este salto premium también se percibe en los ajustes, donde no hemos encontrado un resquicio o junta mal acabado. No es un Xpeng -lee nuestra prueba de su SUV G6– , pero creemos que sus propietarios lo tendrán difícil para encontrar posibles motivos de queja.
Tampoco lo será el precio, ya que si este Lepas 8 llegará a España en dos niveles de acabado -Essence y Elegance-, desde la marca señalan que el PVP del coche arrancará en más de 40.000 euros, aunque sumando descuentos comerciales, de financiación y de aportación del Plan Auto+, el precio final del acabado Essence debería rondar los 34.000 euros.
Si algo sorprende en este coche es el espacio longitudinal disponible en su interior, muy pero que muy logrado para una batalla de 2,8 metros. No es que esta sea precisamente pequeña, pero sí lo es que este SUV ofrece más espacio que otros vehículos con una distancia entre ejes similar.
Pero arranquemos por las plazas delanteras. En ellas, y pese a la posición algo elevada del asiento del conductor -algo de lo que Lepas ya ha tomado buena nota y se lo ha trasladado al Grupo Chery; el mismo ‘pero’ ya visto en algunos OMODA y JAECOO y que el Grupo solventó pronto-, dos adultos de 1,95 metros o algún cm más viajarán cómodos, sin que sus cabezas rocen con el techo solar panorámico de la unidad que probamos -un elemento que será de serie en el acabado superior Elegance-.
La ya comentada posición del asiento hace que, para los conductores altos, la parte superior de la pantalla a modo de cuadro de instrumentos quede tapada por el aro del volante, algo achatado y, pese a su acabado en símil cuero, de buen tacto y grosor.
La consola central, que presenta un gran hueco con revestimiento antideslizamiento en su parte inferior -donde también existen conexiones de carga USB- es ancha, pero no lo suficiente como para invadir el espacio de las rodillas. Un último detalle que nos ha gustado es la presencia, en la posición del acompañante, de un pequeño gancho plegable, perfecto por ejemplo, para colgar una bolsa.
Al entrar en las plazas traseras… Sorpresa. La que produce descubrir el sobresaliente espacio disponible para las piernas, más digno de una berlina del segmento D que de un SUV de menos de 5 metros. Olé por Lepas, sobre todo porque no lo ha logrado recurriendo al ‘truco’ de ofrecer una banqueta trasera corta en cuanto a lo longitudinal y sí porque, además, este SUV ofrece asimismo un notable espacio bajo los asientos delanteros para que los ocupantes traseros puedan meter los pies bajo los mismos con total comodidad.
Y si hablamos de comodidad, mención especial merecen los respaldos de las plazas traseras, que de entrada ya presentan una posición ligeramente más reclinada de lo habitual -y que hace que pasajeros de hasta 1,90 m no rocen con el techo-, pero es que, además, estos respalos se pueden reclinar, en una segunda posición, algo más; logrando así una postura de descanso que sus ocupantes agradecerán en largos viajes.
Eso si, y pese al fondo plano del suelo y a una consola central que presenta dos salidas de aire para las plazas traseras -el climatizador es bizona, por lo que los pasajeros traseros de este SUV con cierto toque premium no podrán regular la temperatura del aire- y tomas de carga USB, la plaza central es estrecha para albergar a un tercer adulto; pero sirve para un niño.
Por su parte, el maletero cubica unos interesantes 507 L hasta la bandeja que cubre la carga-. Ofrece un portón de amplia apertura -la marca nos señalaba que además, la altura de la misma se puede regular- y un hueco para introducir objetos grande y de formas regulares. Pero lo más cómodo es que el piso del maletero se ubica a ras del hueco de carga. Y que bajo este piso existe un práctico hueco -la marca cuenta con este espacio para anunciar los 507 L- que permite albergar los cables de carga además de varios objetos más.
En cuanto a su practicidad, es cierto que se agradecería alguna red de sujeción en el pequeño hueco lateral que queda a la derecha del vano -el hueco izquierdo alberga la batería de 12V del coche-, pero a cambio este SUV fabricado por el dueño de OMODA y JAECOO ofrece dos prácticos ganchos laterales, una toma de enchufe doméstico apta para conectar o cargar pequeños aparatos electrónicos gracias a la tecnología V2L y cuatro argollas en el piso del maletero para anclar objetos pesados.
Ya hemos comentado que este SUV, cuya preventa se abrirá en junio y comenzará su venta en julio -con las primeras entregas previstas para septiembre- llegará a España con dos acabados: Essence y Elegance.
Pues bien, el primero de ellos sorprende con un acabado más que interesante si tenemos en cuenta los 34.000 euros que debería costar. Así, contará con 8 airbags, barras de techo, tapicería oscura de tela y cuero, cámara de 540º, alarma, sensores de párking delantero y traseros, faros Led, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave, conectividad inalámbrica con Android Auto y CarPlay, el citado climatizador bizona, cargador inalámbrico para un teléfono móvil o llantas de 19”.
A todo ello, el acabado Elegance, que según la marca debería costar entre 3.000 y 4.000 euros más -los precios finales aún se “están afinando”, sumará tapicería de cuero sintético -bien oscura o en un tono marrón anaranjado-, un equipo de audio SONY con altavoces con cancelación activa de ruido, asientos delanteros calefactados, ventilados y con función de masaje -el del conductor, con ajuste lumbar eléctrico y con memoria de posición-, portón eléctrico del maletero, techo panorámico con cortinilla, sistema de aparcamiento automático y en remoto y sistema de purificación de aire.
Más allá de su relación precio espacio equipamiento, el nuevo Lepas L8 sorprende por su tacto en carretera. Pese a su “orientación claramente familiar” tal y como destacan desde Lepas, ofrece una suspensión confortable conjugada con una amortiguación más bien firme.
Una combinación que si bien destaca por un rodar algo menos relajado de lo esperado en autovía -que no incómodo y, sobre todo, al pasar por juntas de dilatación o tramos en estado mejorable-, sí ayuda a contener adecuadamente los movimientos de la carrocería tanto en giros -balanceo- como en frenadas y aceleraciones -cabeceo-.
Así, pese a sus 2,2 toneladas de peso, este SUV mantiene siempre ‘las formas’ y no provoca ningún sobresalto a su conductor incluso en carreteras reviradas; y eso sin dejar de resultar confortable.
En ese aspecto, hemos de destacar -en principio- la frenada. Y ojo, decimos en principio porque si bien nos ha gustado y mucho la respuesta de este SUV premium nada más pisar el acelerador -con una respuesta inmediata y una mordiente notable, que ayuda a ofrecer mucha confianza al conductor en el 95 % de las ocasiones-, no nos ha gustado tanto al realizar frenadas a fondo y de emergencia, donde se percibe cómo esa mordiente inicial tan satisfactoria se relaja en los últimos cm del recorrido del pedal. Quizá la solución sea tan ‘tonta’ como purgar el circuito de frenos de la unidad de pruebas, pero quedamos a la espera de la prueba de otra unidad para confirmarlo.
Y ojo, porque esta relajación en última instancia de la frenada no es por culpa de los neumáticos, ya que ofrecen una medida adecuada para su potencia -235/45, ya sea para las llantas de 19 o de 20”- y esta unidad equipaba unos agradables Continental Premium Contact -que la marca nos ha asegurado que serán sustituidos por unos Continental Eco Contact en las unidades vendidas en España-. De hecho, al realizar giros cerrados, estos neumáticos ayudan a contener la deriva causada por la masa de este SUV; y de forma bastante eficiente.
Otro apartado que nos parece mejorable, y ya que hablamos de la frenada, es la configuración del nivel de la frenada regenerativa. No se realiza mediante unas levas, sino que el usuario se ve obligado a buscarla en un submenú del menú de la pantalla central, imposibilitando en la práctica cambiarla en marca… aunque Lepas ya nos ha asegurado que está trabajando en una actualización de software que permitiría una mejor accesibilidad a esta configuración. Y ojo, porque lo mismo ocurre -también se han de regular obligatoriamente desde un submenú- con la potencia de frenada y con la respuesta de la dirección: ambos ofrecen dos niveles, Comfort y Sport, y en ambos nos hemos encontrado más cómodos conduciendo con el segundo.
Eso sí, esta mejorable accesibilidad a la frenada regenerativa no quita para que este SUV ofrezca tres niveles -Bajo, Medio y Alto- que destacan por su poca injerencia en la conducción, incluso en el más elevado y que destacan por una suave transición entre ellos.
Otra cuestión que nos ha parecido mejorable es la precisión de la dirección. Y ojo, que esta tiene un tacto ‘pesadito’, agradable para el usuario; y resulta bastante directa -ofrece 2,7 vueltas de tope a tope-. Pero no es de las más precisas y ofrece una leve y pequeña holgura al iniciar los giros. No resulta demasiado relevante en el día a día, pero se puede mejorar.
A cambio, la insonorización del vehículo está bastante lograda. Gracias a sus cristales dobles y a unas barras en el techo muy bien integradas, el ruido aerodinámico se escucha poco en el habitáculo, incluso superando los 125 km/h. Y lo mismo ocurre con el ruido del motor térmico: cuando éste entra en funcionamiento, el conductor lo escucha de forma sorda y bien filtrada. Eso sí, el ruido de rodadura se filtra algo más en el habitáculo, dada la anchura de los neumáticos.
Por último, no podemos dejar de lado los consumos. Pero hemos de señalar que condujimos este Lepas L8 partiendo de un nivel de carga de batería del 18 %, lo que supuso que apenas pudiéramos conducirlo -el grueso de la prueba transcurrió por autovía y carreteras de media montaña- en su fase eléctrica.
Como híbrido, su consumo sí se mantuvo cercano a los 6,0 L/100 km que homologa, ya que logramos unas cifras de 6,8 L/100 km sin ‘privarnos’ de exprimirlo y ponerlo a prueba en carreteras de curvas y montaña, donde el consumo medio, en conducción deportiva, se fue por encima de los 10 L/100 km. Pero nada fuera de lo esperable para un SUV de cerca de 280 CV de potencia y más de 2 toneladas de peso.
Además, hemos de reconocer que aunque circulamos normalmente en el modo Normal -más que suficiente para el 90 % de las ocasiones, el Eco se agradece por su eficiencia en ciudad y vías de circunvalación-, tampoco nos privamos de recurrir al modo Sport, que ofrece un empuje extra de potencia y un tacto de dirección algo más pesado, en más ocasiones de lo estrictamente necesario.
En resumen, este Lepas 8, si finalmente se pone a la venta desde 34.000 euros, supone una opción muy interesante para quien busque un SUV PHEV espacioso y cómodo pero con un tacto más premium que cualquier OMODA y JAECOO.
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1.100 km por sólo 34.000 €: probamos el Lepas L8, el SUV premium que sorprende
