Mercedes no se siente a salvo y, como ha admitido el propio director técnico James Allison, está preparando una importante evolución de la W17. En Brackley esperaban que la superioridad mostrada durante la primera parte del campeonato fuese suficiente para mantener su dominio en ambos Mundiales, pero haber sufrido tres derrotas —dos ante Ferrari y una frente a McLaren— en las últimas cinco carreras ha llevado a la marca de la estrella a no bajar la guardia.
Mientras Ferrari y McLaren han introducido evoluciones significativas en sus monoplazas en la reanudación del campeonato después del parón veraniego, Mercedes solo ha llevado a Países Bajos una pequeña novedad de detalle en el tren delantero.
La imagen de Federico Basile para AG Photo muestra cómo se ha modificado el comportamiento del flujo entre el labio de carbono impuesto por la FIA y la nueva superficie del conjunto delantero, teniendo en cuenta que la toma de aire de los frenos se encuentra completamente dentro del desviador de flujo.
Mercedes W17: la toma de aire de los frenos queda completamente dentro del labio de carbono, que ha sido rediseñado
Foto de: AG Photo
Separar el labio de la entrada del conducto mediante una nueva curvatura mejora la calidad del flujo cuando la W17 está en curva con un gran ángulo de dirección. De hecho, esta modificación permite aumentar el caudal de aire destinado a la parte trasera del monoplaza.
Por el momento, Andrea Kimi Antonelli y George Russell tendrán que conformarse con estas pequeñas modificaciones de detalle, y el propio líder del Mundial ha tratado de restar importancia a la novedad: “En Zandvoort hemos traído una pequeña novedad para mejorar la refrigeración de los frenos y reducir un poco la resistencia aerodinámica del coche, pero no es una actualización de rendimiento. Si luego resulta que lo es, mucho mejor, pero según los datos parece algo muy pequeño. Solo lo descubriremos en pista…”.
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