Si nombramos a ARCFOX, puede que te suene como un fabricante chino barato. Y lo es, se trata de la marca popular del Grupo BAIC, el quinto fabricante chino y ya presente en España. Pero ahora, ARCFOX acaba de presentar una berlina que pone en problemas a BYD, la marca más importante del mercado chino y que acaba de superar en ventas a un fabricante histórico en todo el mundo.
El protagonista de esta noticia se llama ARCFOX S3 y pone en problemas a BYD de forma muy clara. No tanto por sus 535 km de batería –el buque insignia de BYD en China ofrece más de 1.000 km- sino por un dato clave: cambia o sustituye su batería en sólo 99 segundos.
ARCFOX ofrece soluciones innovadoras, incluyendo una garantía de por vida. Y siguiendo este camino, ha firmado un acuerdo con el gigante de las baterías chino, la empresa CATL para sumarse a su última tecnología de intercambio de baterías que permite la sustitución de una por otra en apenas 99 segundos.
Así, esta berlina de 535 km de autonomía, que acaba de presentarse a lo largo del Salón del Automóvil de Beijing, se suma a esta tecnología de intercambio de baterías, por la que puede sustituir su batería vacía por otra recargada en los miles de puntos de sustitución de baterías que CATL ya ofrece en China. Y, lo más importante, hacerlo sólo en 99 segundos.
Pero, ¿por qué decimos que pone en problemas a BYD? Bueno, en las últimas semanas, el primer fabricante chino a nivel mundial no ha cesado de presentar su tecnología Battery Blade 2.0 y sus estaciones de carga de altísima velocidad, de forma que son capaces de recargar una batería de los últimos modelos de BYD en apenas 9 minutos.
Pues bien. Esta tecnología de BYD supone un tiempo de recarga rapidísimo…. pero seis veces superior que la tecnología de CATL a la que acaba de tener acceso ARCFOX con el S3. Y esta berlina es sólo el primer modelo de la marca que accederá a la misma, ya que ARCFOX ha prometido que serán hasta 10 de sus vehículos los que puedan hacerlo.
Esta berlina de ARCFOX es un vehículo de 4.916 m de largo, por 1,90 de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,88 m.
Junto con un diseño de berlina coupé, varios medios chinos señalan que es más que probable que este coche, del que la marca aún no ha confirmado sus características técnicas oficiales, equipe un único motor eléctrico de 159 kW/216 CV asociado a una batería LFP de 54 kWh, que le otorgaría esos 535 km de autonomía. Eso sí, y como casi siempre en modelos chinos, homologados mediante el ciclo CLTC, menos riguroso que el WLTP occidental.
Poco más se conoce de este coche que pone en problemas a BYD… y a otras muchas marcas de coches eléctricos recurriendo al intercambio de baterías. Aunque, cuando su existencia fue filtrada por el MIIT el pasado mes de marzo, también se supo que se comercializaría en una segunda versión con batería tradicional y no intercambiable.
De esta segunda versión nadie ha facilitado datos o posibles características, pero el MIIT sí señaló que si las baterías intercambiables de la versión de 535 km de autonomía serían proporcionadas por CATL, lo que posibilita el cambio de batería; las de la versión más tradicional serían proporcionadas por empresas de baterías como CALB, Great Bay Technology; esta última perteneciente a GAC, una marca que llegará a España en unos meses.
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BYD, en problemas: 535 km de autonomía y la recupera en sólo 99 segundos
