Lando Norris es la última persona que necesita que le recuerden lo que puede pasar en la segunda mitad del campeonato. En el escenario de su mayor decepción de 2025, cuando el campeonato de Norris parecía perdido tras un abandono, el vigente campeón vuelve a ser el perseguidor tras utilizar un McLaren mejorado para empezar a recortar la ventaja de Kimi Antonelli.
Norris continuó su primera victoria de la temporada en Hungría con la pole en los Países Bajos, aunque el ritmo en las tandas largas de McLaren, relativamente pobre en la carrera sprint, frenó las expectativas de cara al gran premio propiamente dicho.
En una caótica fase inicial, Norris perdió el liderato ante Antonelli en la reanudación con salida en parado de la vuelta 2. Pero con neumáticos blandos, el británico se mantuvo a tiro y se mostró imponente una vez que los líderes cambiaron al compuesto duro.
En la vuelta 54 de 72, Norris adelantó por el exterior a un Antonelli que intentaba defenderse en la curva 1, antes de superar a Lewis Hamilton —que aún no había hecho su parada— en la recta trasera para hacerse con el liderato de la carrera, que mantendría cómodamente hasta la meta.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
La segunda victoria consecutiva de Norris redujo su diferencia con Antonelli de 90 a 83 puntos, lo que sigue siendo un margen enorme. Pero pocos discutirán que el piloto de 26 años está en plena forma, mientras que el continuo desarrollo del monoplaza de McLaren ha convertido a su MCL40 en un potencial ganador en serie. ¿Cuándo podrá Mercedes responder con su propio paquete de mejoras?
– Filip Cleeren
Después de la gran actualización del coche de Aston Martin en Hungría, justo antes de las vacaciones, el equipo con sede en Silverstone esperaba que el nuevo motor Honda fuera un paso adelante tan grande como el que parecieron dar con el chasis. Sin embargo, pronto quedó claro que la unidad de potencia de Honda, renovada gracias al ADUO después de empezar 2026 con el peor motor, no era una gran mejora, y Alonso y Stroll fueron eliminados en la primera ronda tanto en la sprint shootout como en la clasificación.
Los pilotos y Adrian Newey se apresusaron el sábado a señalar la mejora del chasis, admitiendo que aún hacía falta más del lado de la unidad de potencia. Lance Stroll fue notablemente sincero, diciendo directamente que les faltaba mucha potencia, y la propia Honda admitía que aún había más que hacer para dar a sus pilotos la confianza que necesitaban.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La estrategia alternativa y una muy baja degradación de neumáticos permitió a Fernando Alonso rodar en posiciones de puntos durante gran parte de la carrera y de hecho conseguir su primer top 10 en meta después de aquel 10º puesto heredado en Mónaco tras una sanción. Como dijo el español, antes estaban muchos más lejos de las primeras posiciones, pero incluso con este buen resultado y con un chasis que parece realmente mejor, el motor sigue siendo el punto débil y, de momento, no parece que vaya a permitir una enorme remontada de la escudería verde.
– Jose Carlos de Celis
Hubo un tiempo en el que la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de los Países Bajos parecía tan segura como lo sería la de un equipo de la Premier League frente a uno de cuarta división. El piloto de Red Bull ganó tres carreras consecutivas en su circuito local entre 2021 y 2023 y, durante ese periodo de dominio de Verstappen, nada parecía poder detenerlo.
Pero entonces llegó McLaren, que puso fin a esa racha en 2024 y 2025 gracias a Lando Norris y Oscar Piastri, respectivamente; sin embargo, 2026 ofrecía una última oportunidad para que Verstappen volviera a saborear el éxito en su última vez en casa, ya que Zandvoort va a desaparecer del calendario de la F1.
Coche accidentado del piloto holandés de Red Bull Racing, Max Verstappen
Foto de: Anni Graf – Fórmula 1 vía Getty Images
Sin embargo, el final de cuento de hadas no estaba destinado a suceder, ya que Verstappen sufrió un accidente en la primera vuelta ante la “Armada Naranja”. De todos modos, el cuatro veces campeón del mundo nunca estuvo realmente en la lucha por las primeras posiciones, ya que terminó sexto en la carrera sprint y salió séptimo en el gran premio del domingo.
Considera que el circuito puso de manifiesto las debilidades del RB22, que sufrió problemas de equilibrio en dicho trazado costero. No era lo que habría esperado, dado que, a) se trataba de su carrera en casa y, b) era el fin de semana en el que había firmado un nuevo contrato.
Verstappen tiene ahora once oportunidades más para evitar que 2026 se convierta en su primera temporada sin victorias desde que se incorporó a Red Bull en 2016.
– Ed Hardy
No podemos saberlo con certeza, pero no sería de extrañar que Liam Lawson hubiera esperado que, tras enterarse de que perdería su asiento en Red Bull tras el Gran Premio de China del año pasado —apenas dos carreras después del inicio de la temporada—, la vida le diera algún día otra oportunidad de medirse con Max Verstappen como compañero de equipo.
Casi un año y medio después, y tras haber recuperado su reputación con un sólido regreso a Racing Bulls, esa oportunidad llegó cuando Isack Hadjar sufrió una lesión en la muñeca, y Lawson la aprovechó al máximo.
El viernes se lo tomó con calma, pero el sábado cobró vida con una excelente actuación en la clasificación —teniendo en cuenta las limitaciones del monoplaza de Red Bull de 2026— para hacerse con la octava posición, justo detrás de Verstappen y a solo 0.115s de él. Sí, Zandvoort es un circuito relativamente corto, pero Hadjar solo se había situado dentro de ese margen respecto al holandés en tres ocasiones este año, de las doce veces que Verstappen le superó en la clasificación.
Arvid Lindblad, Racing Bulls; Liam Lawson, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images a través de Getty Images
El accidente de Verstappen poco después de la salida dejó a Lawson al frente de la escudería Red Bull. Aunque no pudo igualar el ritmo de los seis primeros, el neozelandés realizó una carrera sólida y terminó en un solitario séptimo puesto.
Esto no le garantizará un regreso definitivo a Red Bull, y su futuro en Racing Bulls para 2027 sigue siendo incierto. Pero Lawson aprovechó al máximo su inesperada segunda oportunidad, y puede que haya vuelto a llamar la atención de otros equipos.
– Federico Faturos
Enfrentarse de nuevo a Verstappen en Red Bull era una tarea difícil para alguien como Lawson, pero Yuki Tsunoda se enfrentó a un reto aún mayor.
El piloto reserva, que sustituyó a Lawson en Racing Bulls, nunca había pilotado un monoplaza de Fórmula 1 con la especificación de 2026, que difiere drásticamente del del año pasado en todos los aspectos —especialmente en los nuevos requisitos de gestión energética—.
Como era de esperar, Tsunoda quedó por detrás de su impresionante compañero de equipo novato, Arvid Lindblad, por más de ocho décimas en la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana, pero redujo gradualmente su diferencia a unas cuatro décimas en la clasificación sprint y de una centésima a una décima en la sesión de clasificación principal.
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
A continuación, el piloto japonés realizó una carrera convincente partiendo desde la 12ª posición de la parrilla. Al parecer, no cometió ni un solo error, ni siquiera al tener que afrontar dos salidas paradas, y realizó una maniobra impresionante sobre Pierre Gasly, de Alpine, en su camino hacia la 11ª posición al pasar por la bandera a cuadros.
El hecho de que Lindblad recibiera una penalización drive-through al principio de la carrera por una infracción bajo bandera amarilla dificulta la comparación, pero Tsunoda aún así lo hizo bien, y sería interesante ver cómo le va en una posible segunda salida si la recuperación de Hadjar resulta ser más lenta de lo previsto.
– Ben Vinel
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