La expansión de las marcas chinas en el continente europeo es incesante. A la aparición de nuevas compañías se suma ahora la llegada de productos bajo el paraguas de marcas ya conocidas y BYD tiene mucho que decir en ese aspecto. Denza, la marca premium de los de Shenzhen, ha confirmado de manera oficial el lanzamiento en Europa de su nuevo modelo Bao 5, conocido en China como Fang Cheng Bao 5. Fang Cheng Bao es la marca especializada en 4×4 de BYD. En menos de tres años de vida ya ha vendido más de 400.000 coches, solo en China.
La llegada del Bao 5 no representa un movimiento aislado, sino un paso estratégico para competir de forma directa en el segmento de los vehículos de tracción total con tecnología de hibridación avanzada. El Denza Bao 5 hace gala de un desarrollo estructural y dinámico específico para el uso fuera de pista, alejándose del concepto tradicional de los crossovers urbanos mediante recursos técnicos especializados y una cadena cinemática muy elaborada. A principios de 2025 ya adelantamos que Fang Cheng Bao (FCB) llegaría a Europa bajo el paraguas de Denza. Es posible que en el futuro se sumen otras unidades, como el Ti 7, el modelo más vendido de la casa.
Desde el punto de vista físico y de dimensiones, el Denza Bao 5 se establece como un vehículo de gran volumen. El fabricante ha configurado la gama europea en base a dos niveles de equipamiento denominados Elegance y Ultimate. En la variante Elegance, las cotas exteriores declaran una longitud total de 4,888 metros, una anchura de 1,97 metros (sin retrovisores) y una altura de 1,920 metros. Por su parte, la opción Ultimate estira su longitud hasta los 4,921 metros y eleva la cota de altura hasta los 1,930 metros. Ambos acabados comparten una generosa distancia entre ejes de 2,8 metros.
Semejantes proporciones le permiten disponer de una configuración estándar de cinco plazas fijas con una capacidad de maletero mínima de 475 litros, ampliable hasta los 1.069 litros si se abate por completo la banqueta trasera. A pesar de no ser especialmente grande, hay coches bastante más largos, el Bao 5 es significativamente pesado. La variante Elegance anuncia un peso de 2.940 kilogramos, mientras que la unidad Ultimate eleva esa cifra hasta los 3.035 kilogramos. La capacidad de remolque es en cualquier caso de 2.500 kilogramos.
Bajo el capó del Denza Bao 5 se esconde una estructura mecánica articulada en torno a la tecnología Dual Mode Off-road. Se trata de un esquema híbrido enchufable asociado a un bloque de combustión interna de gasolina con cuatro cilindros, 1.5 litros de cilindrada y turbocompresor, que desarrolla una potencia de 110 kW (150 CV). Este se complementa con dos potentes motores eléctricos independientes. El motor eléctrico fijado al eje delantero rinde una potencia de 200 kW (272 CV), mientras que el bloque motriz trasero entrega 285 kW (388 CV).
El trabajo conjunto de esta combinación mecánica da como resultado una potencia combinada de sistema de 400 kW, el equivalente a unos impresionantes 545 CV, acompañados de un par motor máximo de 760 Nm. Estas especificaciones permiten que el Bao 5 mueva su masa de forma más que digna, deteniendo el cronómetro en el proceso de aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos para la variante Elegance y en 5,0 segundos exactos en la versión Ultimate. La velocidad máxima por construcción queda limitada por electrónica en los 180 kilómetros por hora.
El almacenamiento de la energía eléctrica del sistema híbrido se confía a un paquete de celdas de tecnología Blade Battery con química LFP. Cuenta con una capacidad bruta de 31,8 kWh. Gracias a ella, el Bao 5 es capaz de homologar un rango de autonomía puramente eléctrica en ciclo combinado de hasta 90 kilómetros (WLTP. Si se aprovecha al máximo la capacidad del depósito de combustible, en combinación con la carga completa de la batería, la autonomía total combinada se eleva hasta los 835 kilómetros (WLTP). Para el proceso de recarga se admiten potencias de hasta 11 kW en corriente alterna, llegando a 100 kW en alimentadores de corriente continua.
La faceta más campera del Denza Bao 5 se fundamenta en un robusto chasis de largueros y travesaños. A este se suma el control de tracción perimetral mediante bloqueos de diferencial electrónicos en los ejes delantero y trasero, coordinados con un sistema de reparto central capaz de transferir el par motor de manera instantánea. En la variante Ultimate, la dotación técnica se enriquece de forma definitiva con la incorporación del sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-P.
Apoyado en las lecturas en tiempo real de más de una veintena de sensores, el mecanismo de suspensión hidráulica adaptativa es capaz de variar la distancia libre al suelo de la carrocería en un rango de hasta 90 milímetros, situando la cota máxima en unos sobresalientes 310 milímetros. Con esta configuración de altura máxima, el todoterreno declara un ángulo de ataque de 39 grados en el frontal y un ángulo de salida de 34 grados en la zona posterior, permitiendo sortear zanjas y crestas complejas con plenas garantías mecánicas.
Temas
Después de vender 400.000 coches en apenas 33 meses, la marca de 4×4 de BYD llega a Europa con el Bao 5 de 545 CV de potencia
