Título: El erróneo y caro domingo de Red Bull y Verstappen, paso a paso #F1 #FVDigital
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Max Verstappen parecía destinado a concluir en la tercera posición durante el Gran Premio de España 2025, un resultado que reflejaba su ritmo competitivo. La escudería McLaren mostró un rendimiento superior, lo que llevó a Red Bull a considerar una estrategia alternativa.
El nuevo enfoque se basó en una táctica de tres paradas, considerada viable ante la falta de velocidad pura. A pesar de que superar a los McLaren resultaba complicado, esta estrategia logró ejercer presión sobre ellos, como admitió posteriormente Andrea Stella, director del equipo.
Sin embargo, la llegada tardía del coche de seguridad complicó la situación. «Por supuesto que es desafortunado lo del coche de seguridad al final. No fue favorable para nosotros», declaró Verstappen tras la carrera.
A pesar de los desafíos, Red Bull contaba con tres opciones, pero, en retrospectiva, eligió la menos favorable en términos de neumáticos. La primera alternativa era mantener los neumáticos blandos que ya tenía Verstappen, lo que le habría permitido obtener el liderato y una ventaja en la ‘posición en pista’. Aunque defenderse de los dos McLaren habría sido casi imposible, esta elección habría brindado a Verstappen una mejor oportunidad de asegurar al menos el tercer puesto, dado que esos neumáticos no estaban tan desgastados. Verstappen cambió a los blandos al final de la vuelta 47, mientras que el coche de seguridad apareció en la vuelta 55.
La segunda opción consistía en detenerse para montar un juego usado de blandos que Verstappen había utilizado durante las vueltas de calentamiento. «Solo teníamos blandos usados, que tenían seis vueltas en ellos», explicó Verstappen. «Por supuesto, el pico de rendimiento ya no estaba». Así, Red Bull tomó la decisión errónea de optar por el único juego nuevo de neumáticos duros que tenían. «Ese coche de seguridad llegó en el peor momento posible desde un punto de vista estratégico. Solo nos quedaba un juego nuevo de neumáticos duros y pensamos que esa opción sería mejor que un juego de blandos que ya habíamos forzado durante unas ocho vueltas», afirmó Christian Horner, jefe del equipo.
Con la información disponible en ese momento, esta decisión se reveló como la menos acertada. Fue extremadamente complicado poner los neumáticos duros en la ventana correcta para la reanudación, algo que no debería haber sorprendido a los equipos dada la información disponible. De hecho, antes de Verstappen, ningún otro piloto había utilizado el neumático duro durante la carrera, lo que evidenciaba el interés de los equipos por evitarlos. Esto llevó a Verstappen a sufrir un sobresalto por sobreviraje al llegar a la recta de meta, momento en el que fue superado por los pilotos que competían con neumáticos blandos. Esta situación marcó el inicio de una serie de errores, que finalmente fueron reconocidos por Horner, quien admitió: «Con el conocimiento que tenemos ahora, deberíamos haber dejado a Max fuera. Sin duda habría sido adelantado por los McLaren, pero ¿lo habría sido por Leclerc? Eso es subjetivo y nunca lo sabremos. Tomamos una decisión basada en la información que teníamos en ese momento».
Sin embargo, basándose en la información que Red Bull tenía en ese momento, esta también fue una decisión inusual. Es cierto que ya no había una opción ideal debido a las tres paradas, pero el equipo debería haber anticipado que poner los duros en una ventana operativa adecuada antes de un reinicio sería extremadamente complicado, especialmente considerando que todos los demás pilotos llevaban blandos usados. El neumático duro podría haber ofrecido una ventaja al final de un stint largo, pero eso no era posible, ya que solo quedaban.
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