La Fórmula 1 está de vacaciones y los motores permanecen apagados. Las fábricas están cerradas, pero el debate sobre el Mundial, incluso bajo las sombrillas de las playas, no se ha enfriado en absoluto; al contrario, está más vivo que nunca, igual que el calor del verano. La pregunta que más se repite es: ¿tiene sentido que Ferrari intente atacar a Mercedes y a Andrea Kimi Antonelli con dos pilotos que se restan puntos entre sí, o ha llegado el momento de apostar únicamente por Lewis Hamilton en lugar de Charles Leclerc?
Le planteamos la cuestión a Riccardo Ceccarelli, mental coach de Formula Medicine, acostumbrado a analizar este tipo de situaciones.
“Es el asunto más delicado desde que existe la Fórmula 1 moderna. Llega un momento en el que los equipos que están en lo más alto de la clasificación se ven empujados, tanto desde dentro como desde fuera, a tomar decisiones y apostar por un solo piloto. Siempre es una elección difícil, porque puede tener consecuencias importantes. Si en Hungría le hubieran dicho a Charles que levantara el pie, teniendo en cuenta que Hamilton había recibido una penalización de cinco segundos, para que Lewis sumara más puntos, el mensaje habría sido muy claro”.
“Habría sido como decirle a Leclerc: ‘A partir de ahora correrás como piloto sacrificado, Hamilton es el primer piloto’. Para un piloto como Charles, eso supondría un daño a su imagen muy difícil de aceptar, especialmente cuando todavía no estamos al final del campeonato y no existe una necesidad evidente”.
“Ahora mismo todavía hay 50 puntos de diferencia entre Hamilton y Antonelli. Es una distancia importante y, en mi opinión, sería contraproducente para el equilibrio interno de Ferrari tomar una decisión tan radical en este momento. Solo lo sabremos con el paso del tiempo, porque muchas veces un Mundial se decide por muy pocos puntos”.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El año pasado solo dos puntos separaron a Max Verstappen de Lando Norris, así que no hace falta remontarse mucho en el tiempo…
“En Red Bull, sin embargo, nunca hubo dudas sobre quién era el primer piloto. En Ferrari, en cambio, tenemos a dos pilotos que aspiran a ese papel y también existe una lucha interna. Si yo fuera Vasseur, para proteger psicológicamente a dos pilotos con un carácter tan fuerte, no abordaría este asunto de forma directa”.
“Lo que haría sería decir que, al comienzo de la carrera, la responsabilidad es compartida y que, si al final uno está delante y el otro detrás, entonces se pueden congelar las posiciones. Salvo que llegue una orden superior porque uno de los dos sea claramente más rápido o porque haya un interés mayor en juego”.
¿Cuál sería tu manera de actuar?
“No le diría a Charles que puede ser sacrificado por Hamilton. En mi opinión, eso generaría más problemas que beneficios. Si en Budapest solo hubiera habido diez puntos de diferencia entre Hamilton y Antonelli, habría ordenado a Leclerc que levantara el pie, porque entonces el Mundial realmente estaría en juego y sería lógico dar más opciones al piloto que va por delante. Pero con una ventaja de 50 puntos, ni siquiera me lo plantearía”.
¿Qué tendría que ocurrir para cambiar este escenario?
“Si a partir de la próxima carrera Ferrari introdujera novedades que la hicieran medio segundo por vuelta más rápida que Mercedes y al final del año el campeonato se decidiera por dos puntos, entonces la decisión de hoy resultaría equivocada. Pero eso solo lo sabremos más adelante. En este momento es demasiado pronto para crear un ambiente tenso dentro del equipo”.
George Russell, Mercedes
Foto di: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Ahora miremos a Mercedes. Kimi Antonelli cuenta con 59 puntos de ventaja sobre George Russell. ¿Debe el equipo de Brackley plantearse un enfoque distinto o conviene seguir dejando competir a ambos pilotos pensando también en el Mundial de Constructores?
“Creo que se aplican las mismas consideraciones que en Ferrari, pero a la inversa. Mercedes todavía dispone de una ventaja cercana a los 50 puntos, un margen considerable, sobre todo teniendo en cuenta que Ferrari todavía no ha cerrado definitivamente la brecha técnica. Mercedes sigue contando con una mayor regularidad y rendimiento, por lo que el equipo puede permitirse el riesgo de dejar competir libremente a sus pilotos también en la próxima carrera. Si Russell lograra la pole y Kimi fuera segundo, estoy convencido de que Toto Wolff no ordenaría un intercambio de posiciones. La ventaja sigue siendo amplia y, en esta fase, es demasiado pronto para tomar decisiones de tanto peso. Cada decisión interna genera cierta inestabilidad”.
“Una cosa es dar una orden al final de la temporada, cuando todo está ya bastante definido; otra muy distinta es hacerlo a mitad de campeonato, porque corres el riesgo de contaminar el ambiente. El ecosistema de un equipo también vive de la tensión competitiva: los compañeros son los primeros rivales y esa rivalidad también involucra a ingenieros, mecánicos y técnicos de ambos coches”.
Así que el debate va mucho más allá de los pilotos…
“Es una competición sana, que empuja a todo el mundo a dar lo mejor de sí. Pero si un equipo queda ‘anestesiado’ a mitad de temporada, aparecen tensiones y malestar que son muy difíciles de gestionar cuando todavía queda tanto campeonato por delante. Por eso este tipo de decisiones solo se toman cuando ya no queda otra alternativa; hasta entonces, normalmente se espera al menos una carrera más para preservar el equilibrio interno del equipo”.
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