Aunque el rendimiento y la velocidad de carga son factores importantes, la autonomía sigue siendo el aspecto clave que más preocupa a los conductores de vehículos eléctricos. La industria presenta modelos con mejores resultados en este apartado, pero en conducción real los kilómetros recorridos suelen ser inferiores a los de la ficha técnica. Por eso, cuando un vehículo mejora los registros teóricos, se convierte en noticia. Este es el caso del Mercedes CLA.
La berlina de acceso de Mercedes ya presentó sus versiones microhíbridas, pero debutó también en formato eléctrico, lo que permitió a la prensa probarlo. Edmunds realizó su habitual test de autonomía real y el modelo alemán sorprendió por los resultados obtenidos.
El Mercedes CLA está disponible en tres versiones eléctricas. La de acceso es el CLA 200 con tecnología EQ, que desarrolla 165 kW (224 CV), monta una batería de 58 kWh, homologa un consumo de 12,3 kWh/100 km y una autonomía de 541 km. La intermedia, que puede llegar más lejos por carga, es el CLA 250+ con tecnología EQ, con 200 kW (272 CV), batería de 85 kWh, consumo de 12,2 kWh/100 km y autonomía de 790 km. El tope de gama es el CLA 350 4MATIC con tecnología EQ, único con tracción total, que desarrolla 260 kW (354 CV), usa la misma batería, tiene un consumo de 12,6 kWh/100 km y homologa 769 km de autonomía.
Dado que el test consistía en ver la distancia máxima, se optó por la versión de mayor alcance, el CLA 250+ con tecnología EQ. Al ser un medio estadounidense, tomaron las referencias para ese mercado, donde esta versión homologa 374 millas (unos 601 km) según el ciclo EPA. En la prueba lograron recorrer 434 millas con una sola carga, unos 698 km, lo que representa un 16% más que la estimación oficial.
Durante la prueba, el consumo registrado fue de 23,2 kWh por cada 100 millas. Además, este resultado convierte al modelo en el más asequible analizado por el medio capaz de superar la barrera de las 400 millas en pruebas reales.
Respecto al tipo de test, la Prueba de Autonomía de Vehículos Eléctricos de Edmunds busca, según el propio medio, “brindar la representación más precisa de la autonomía real de un coche”. Por eso evitan el formato habitual de conducción por autopista hasta agotar la batería y realizan una conducción más variada y realista: 60% en ciudad y 40% en carretera, con velocidad promedio de 64 km/h.
Además, mantienen una velocidad que no supera en más de 8 km/h los límites establecidos, eligen el modo de conducción más eficiente y el climatizador va en modo automático a 22 °C. Con esto se busca representar de manera fidedigna cómo conduciría un conductor en su día a día.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
