El nuevo Smart #2 queda al descubierto en China: medidas, potencia y fecha de lanzamiento ya están confirmadas

Durante los últimos años no han sido pocos los clientes que se han pasado por un concesionario de Smart preguntando por un Fortwo eléctrico. Sin embargo, desde 2024, el pequeño urbano eléctrico ya no se fabrica, pero pronto volverá a la vida. Su llegada está cada vez más cerca, aunque nunca más volverá a llamarse Fortwo. De ahora en adelante deberemos referirnos a él como Smart #2 y ahora, gracias al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) conocemos su aspecto definitivo y más detalles de rendimiento y tamaño.
La transformación eléctrica de Smart da un giro nostálgico hacia sus orígenes mecánicos tras haber expandido su gama hacia formatos de mayor tamaño. La sociedad conjunta formada al cincuenta por ciento entre Geely y Mercedes-Benz ha completado el registro homologatorio ante el MIIT para el nuevo Smart #2. Fabricado por la división Zhejiang Haoqing Automobile, el #2 busca recuperar una categoría que cada día resulta más importante para conseguir electrificar las calles de las grandes ciudades. Su diseño definitivo ya había sido adelantado hace unos días.
En el apartado técnico y dimensional, la ficha de homologación confirma la presencia de dos opciones de longitud de carrocería fijadas en 2.751 y 2.764 milímetros. Ambas variantes comparten un ancho de 1.669 milímetros y una altura de 1.555 milímetros, construidas sobre una distancia entre ejes común de 1.875 milímetros pensada para situar las ruedas en las esquinas del chasis y optimizar la maniobrabilidad.
El peso en vacío de la plataforma se establece en 1.130 kilogramos, con una masa máxima autorizada de 1.315 kilogramos. A pesar de sus dimensiones de microcoche urbano, el nuevo Smart #2 está calibrado para poder alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, ofreciendo margen suficiente para circular con fluidez tanto por ciudad como por tramos en vías rápidas. En Europa estará homologado para circular por todo tipo de vías, alejándose la homologación L7e de la que presumen otros microcoches eléctricos como el Citroën AMI.
Su reducido tamaño no requiere de grandes dosis de potencia y/o rendimiento. El MIIT anuncia la presencia de un único motor delantero (denominación técnica TZ160XS00A) desarrollado por la firma Infimotion. El propulsor entrega una potencia máxima de 60 kW, equivalentes a 82 de los viejos caballos de vapor. Un nivel de rendimiento adecuado para mover con agilidad la masa del conjunto en arrancadas urbanas.
Una de las quejas más recurrentes del pasado Fortwo eléctrico era la falta de autonomía real. Smart quiere dejar atrás el pasado con un nuevo sistema de almacenamiento con química de litio ferrofosfato (LFP). Aunque no se ha especificado ni capacidad ni autonomía, es más que previsible que la compañía anuncie casi 300 kilómetros de rango operativo (WLTP). La evolución de la tecnología y el mejor aprovechamiento de la energía disponible permitirá ampliar el alcance y, suponemos, la potencia de carga. Las celdas individuales son suministradas por el fabricante CATL, mientras que el ensamblaje final de la batería de alto voltaje queda a cargo del grupo Geely.
Dentro del dossier presentado por la administración, la presentación y el comportamiento del Smart #2 pueden verse alterados por las opciones de llanta disponibles, al menos para el mercado chino. Dos serán las opciones. Los modelos de acceso montarán neumáticos  165/65 R15 en el eje delantero y 185/60 R15 en el trasero. Opcionalmente, podrán contar con neumáticos de mayores proporciones; 185/50 R16 delante y 205/45 R16 detrás.
Además, el catálogo de homologación contempla variadas opciones para la personalización de la carrocería, permitiendo elegir entre techo terminado en tono negro, del mismo color del vehículo o en formato rígido convencional. Los paneles decorativos laterales, las molduras traseras y la rejilla frontal admiten diferentes acabados estéticos para alterar el flujo de aire. Su presentación ante el MIIT recorta las fechas de lanzamiento. El Smart #2 será oficialmente presentado a la vuelta de las vacaciones estivales, en el Salón de París de octubre, pudiendo llegar las primeras unidades a los concesionarios europeos al cierre del presente curso o a principios de 2027 con precios, todavía, desconocidos.
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