El segmento D se ha convertido en una batalla campal donde las marcas generalistas quieren hacer su agosto. La categoría, habitualmente reservada a los fabricantes generalistas, ha crecido ante la llegada de nuevos y poderosos rivales de origen chino. MG presenta su candidatura con el SUV más grande de su historia, el MGS9. Para la ocasión, los ingleses, dependientes del Grupo SAIC chino, han apostado por una mecánica al alza en el Viejo Continente, un híbrido enchufable de buen rendimiento y amplia autonomía. MG tiene que enfrentarse a nuevos y poderosos rivales como BYD. Para ello ya tiene planes concretos.
MG completa así una gama que durante mucho tiempo ha estado desnivelada por la falta de un SUV de grandes dimensiones. El MGS9 se adentra en un segmento en el que ya están presentes alternativas similares como el EBRO s900, el OMODA 9, el BYD Seal U o el JAECOO 8, además de los habituales ilustres Mazda CX-60, Lynk & Co 08, Mitsubishi Outlander o Toyota RAV4. Todos ellos similares por tamaño y concepto mecánico híbrido enchufable, aunque el MG destaca por encima de casi todos ellos gracias a un precio muy competitivo.
En poco tiempo, MG ha presentado varias novedades importantes para Europa, como son el nuevo MG4 Urban, el MG 4X, el MGS6 EV y este S9. La casa quiere así demostrar que el Viejo Continente es su principal apuesta. El modelo más grande de la casa presenta un aspecto totalmente diferente al de sus hermanos, aunque mantiene la habitual estructura de acabados de MG. Está disponible en dos niveles de equipamiento: Comfort y Premium. Destaca el amplio equipamiento de serie.
El modelo menos equipado del S9 incluye elementos como faros Full LED, cristales traseros tintados, techo solar panorámico, espejos retrovisores eléctricos, instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento central de 12,3 pulgadas, conectividad para dispositivos móviles, navegador, cámara de 360 grados, portón trasero eléctrico, asientos delanteros eléctricos y un sistema de sonido con 8 altavoces, así como un completo despliegue de ayudas y asistentes a la conducción. El acabado superior completa con asientos delanteros con masaje, tapicería de simil cuero negro, llantas de 20 pulgadas y superficie de carga inalámbrica para el móvil.
Bajo el capó, MG instala un sistema híbrido enchufable de alta eficiencia, capaz de homologar tan solo 18 gramos de CO2 por kilómetro. Consta de un motor principal de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros. Se asocia con dos motores eléctricos (impulsor + generador) para así generar un rendimiento máximo combinado de 300 caballos de potencia y 390 Nm de par motor. Sus prestaciones son solventes, aunque bastante discretas: acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 200 km/h.
La parte eléctrica se alimenta de una batería LFP en posición central con 23,2 kWh de capacidad neta con la que logra homologar una autonomía libre de emisiones de 100 kilómetros (WLTP) y una autonomía total combinada (electricidad+gasolina) superior a los 1.000 kilómetros. El MGS9 solo es posible recargarlo en un enchufe de corriente alterna a un máximo de 11 kW. Además de las cifras ya mencionadas, cabe destacar otras como los 4,98 metros de largo, los 2,915 metros de distancia entre ejes y los 2.160 kilogramos que anuncia en la báscula. El maletero es de 557 litros de capacidad mínima.
MG se ha vuelto muy popular en España por sus atractivos precios de venta y sus interesantes propuestas de financiación. Dicho esto, el precio de venta del MGS9 PHEV arranca en España en los 42.340 euros, sin ningún tipo de oferta o promoción. Tampoco se incluyen las posibles ayudas recogidas en el Plan Auto+ que todavía no ha sido aprobado. Adicionalmente, la marca ofrece suculentos descuentos que pueden reducir el precio final (financiado) hasta los 32.990 euros. El acabado Premium es 3.000 euros más caro. MG espera realizar las primeras entregas antes de la temporada de verano. En un próximo paso de integración en España, MG baraja seriamente la posibilidad de abrir una fábrica en Galicia.
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El nuevo SUV de MG tiene más de 1.000 km de autonomía y 300 CV, es más grande que un EBRO s900, pero es 7.500 € más barato
