En Europa es una desconocida, pero esta marca china está en el Top 3 mundial y viene dispuesta a todo con su nuevo coche eléctrico

BYD y Tesla son marcas bien conocidas en Europa. Y no es nada raro, porque son los primeros fabricantes a nivel mundial. Sin embargo, hay una firma asiática que les sigue muy de cerca y que, hasta la fecha, apenas había iniciado su despliegue en Occidente. GAC Group, uno de los mayores consorcios automovilísticos chinos, es el tercer productor de coches eléctricos del mundo, y llega al continente europeo con su marca Aion.
En realidad ya lleva varios meses aquí, y en España se puede encontrar el Aion V, pero la marca ha decidido echar el resto con el nuevo Aion UT. Se trata de un modelo pensado para competir en la categoría B de turismos de cero emisiones, una franja del mercado donde el aprovechamiento del espacio interior y el coste por kilómetro de autonomía son determinantes frente a la competencia.
Con una longitud total de 4,27 metros, el Aion UT se sitúa por cotas en el corazón del segmento B, compitiendo de forma directa con propuestas tan potentes como el Renault 5 E-Tech o el Volkswagen ID.2.
Sin embargo, la gestión del volumen interior es donde la propuesta busca diferenciarse con el Aio UT. La integración del tren motriz en una arquitectura nativa permite ofrecer una cota de batalla de 2,75 metros, una cifra más propia del segmento C que del B. Esta configuración repercute en la habitabilidad de las plazas de atrás, garantizando espacio para las piernas por encima de la media de la categoría.
Además, la capacidad del maletero alcanza los 440 litros, una cifra que supera a la de sus competidores directos, optimizando el espacio de carga sin comprometer la maniobrabilidad.
El Aion UT recurre a un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP). Esta tecnología destaca por su estabilidad térmica, mayor vida útil en ciclos de carga continuados y un coste de producción más reducido en comparación con las celdas de níquel, cobalto y manganeso (NCM). En el ciclo de homologación chino CLTC, el modelo anuncia una autonomía teórica de 600 kilómetros.
Trasladando las métricas al protocolo europeo WLTP, la autonomía se sitúa en 430 kilómetros en ciclo combinado y 622 en urbano. Suficiente para cubrir desplazamientos interurbanos durante varios días sin recargar, además de afrontar trayectos de media distancia con una planificación de paradas reducida.
En su mercado de origen, el Aion UT arranca con una tarifa de acceso orientativa que se sitúa por debajo de los 13.000 euros al cambio. No obstante, la llegada de este modelo al mercado europeo implica un ajuste considerable. Los costes de logística, la homologación bajo los estándares de la Unión Europea y la aplicación de los aranceles de importación aprobados por las autoridades comunitarias elevan la tarifa final.
A pesar de todo esto, el modelo tiene un precio de venta en España que empieza en los 22.945 euros, incluidas las ayudas por el Plan Auto+. El movimiento estratégico de GAC Aion sitúa al Aion UT en competencia directa con los modelos eléctricos desarrollados en suelo europeo.
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