Ferrari pretende aprovechar al máximo que su monoplaza para 2026 se diseña y construye íntegramente en su fábrica de Maranello. El nuevo coche es fruto de una estrecha integración entre los ingenieros de motores, liderados por Enrico Gualtieri, y los de chasis, dirigidos por Loic Serra. La unidad de potencia para 2026 se ha concebido para permitir a los aerodinamistas Diego Tondi y Frank Sánchez explorar conceptos extremos que reduzcan la resistencia aerodinámica.
Según informaciones previas, el Ferrari contará con masas radiantes más pequeñas y una batería eléctrica ligera y compacta, lo que favorecerá un diseño aerodinámico más eficiente. El equipo de Fred Vasseur debe demostrar que la decisión de detener el desarrollo del SF-25 en el túnel de viento en abril dará sus frutos ante la inminente revolución reglamentaria de 2026. En Maranello mantienen un perfil bajo tras la decepcionante temporada 2025, incluso tras descubrir que Mercedes y Red Bull emplean un sistema que eleva la relación de compresión de 16:1 a 18:1 cuando el motor está en temperatura de trabajo.
Este hallazgo provocó las quejas de Ferrari, Honda y Audi ante la FIA, que atribuyó el origen de la idea a Mercedes. Analistas estiman que la ventaja podría ser de unos 13 CV, lo que se traduciría en aproximadamente 0.25 segundos por vuelta. En paralelo, se ha conocido que Enrico Gualtieri evalúa el uso de una culata de aleación de acero en lugar de aluminio, buscando mayor fiabilidad para el ciclo de vida de cuatro unidades por temporada.
Tras la salida de Wolf Zimmermann y Lars Schmidt hacia Audi, el jefe de proyecto Davide Mazzoni encargó a Guido Di Paola, Jefe de Concepto y Diseño de Motores de Combustión Interna, revisar esta solución desarrollada con la empresa austriaca AvL. Aunque el acero es más pesado, permitiría operar a presiones y temperaturas sin precedentes en la cámara de combustión, una ventaja clave dado que la unidad de potencia de 2026 será 30 kg más pesada. La reactivación del rol de Di Paola, un pilar experimentado en Maranello, junto con la incorporación de talento de Renault y Mercedes, refleja la consolidación de un grupo de trabajo compacto y ambicioso.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
