Alpine tiene que reaccionar. El equipo de Enstone ha perdido el quinto puesto del mundial de constructores a favor de un Racing Bulls que no da un paso en falso y que, en Hungría, salió con una ventaja de seis puntos sobre el equipo de Flavio Briatore.
David Sánchez, director técnico ejecutivo de Alpine, ha pedido un esfuerzo al equipo, exigiendo que se adelanten en Zandvoort algunas soluciones que deberían haberse visto por primera vez en el Gran Premio de Italia en Monza.
Al parecer, los técnicos solo han logrado llevar hasta la pista un paquete de mejoras, el cual mañana se le confiará a Pierre Gasly, mientras que Franco Colapinto tendrá que esperar a la cita en el templo de la velocidad.
Los aerodinámicos de Alpine han logrado introducir en Zandvoort ciertas mejoras: el aspecto más llamativo es, sin duda, el nuevo diseño de los faldones laterales y los bargeboards, que se han revisado por completo a raíz de los cambios en el alerón delantero, introducidos anteriormente.
Alpine A526: debajo de la boca de los radiadores ha aparecido un nuevo alerón triangular
Foto de: Federico Basile | AG Photo
La boca de los radiadores se ha reducido, pero no la capacidad de refrigeración de la unidad de potencia Mercedes: se ha intentado reducir la resistencia aerodinámica para mejorar la eficiencia. Se ha rediseñado el bargeboard situado detrás de las ruedas delanteras con la clara intención de aumentar el efecto “outwash” para limpiar la estela.
Resulta curioso la aparición de un perfil aerodinámico de forma triangular justo debajo de la entrada de los radiadores.
Alpine A526: el nuevo sistema STM a los lados del escape, parcialmente carenado
Foto de: Federico Basile | AG Photo
Tampoco debe sorprender el soporte de los retrovisores, que sigue el concepto desarrollado por Audi. Resulta muy interesante en el tren trasero la búsqueda de carga aerodinámica con un sistema FTM decididamente más sofisticado, con un minucioso trabajo de microaerodinámica que va más allá del escape parcialmente carenado.
El equipo de Enstone, obviamente, también ha modificado la zona del fondo situada delante de las ruedas traseras, con una revisión de las ranuras y los desviadores de flujo que siguen la línea marcada por Mercedes y que luego han sido adoptada por casi todos los equipos de la parrilla.
Alpine A526: totalmente renovada la parte inferior delante de las ruedas traseras
Foto de: Federico Basile | AG Photo
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