Después de que las salidas de prueba durante los test de invierno en Bahrein resultaran bastante problemáticas para varios equipos de Fórmula 1, la cuestión no tardó en generar un debate político en el paddock.
Muchos equipos querían disponer de más tiempo durante el procedimiento de salida para cargar sus turbocompresores y aumentar las revoluciones, pero Ferrari no estaba demasiado de acuerdo con esa idea, ya que su turbo más pequeño otorgaba a la Scuderia una ventaja competitiva en las arrancadas.
El compromiso al que finalmente se llegó fue el denominado procedimiento previo a la salida, un aviso de cinco segundos acompañado de luces azules intermitentes en la parrilla una vez que todos los coches se han colocado en sus posiciones tras la vuelta de formación.
Después de su introducción, Frederic Vasseur dejó claro que aquello era también lo máximo que Ferrari estaba dispuesta a aceptar, afirmando que “ya era suficiente”.
Desde entonces, los principales problemas de seguridad relacionados con las salidas se han solucionado, aunque el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que el procedimiento previo a la salida seguirá vigente en la temporada 2027 de F1.
Salida
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
“Creo que los cinco segundos ya son un procedimiento establecido y no veo por qué debería cambiar durante este ciclo reglamentario”, explicó Tombazis a un reducido grupo de medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com.
“Eso no tiene que ver con la seguridad. Simplemente tiene que ver con que los diferentes coches llegan a la parrilla en momentos distintos y los pilotos necesitan poder prepararse para tener, digamos, una salida adecuada”.
“No creo que sea tanto una cuestión de seguridad. La parte eléctrica sí tiene más que ver con la seguridad”.
Con esas últimas palabras, Tombazis hacía referencia a una medida de seguridad creada por la FIA para evitar que se repita lo ocurrido durante la primera carrera de la temporada en Melbourne.
Allí, Liam Lawson salió extremadamente despacio desde su posición en la parrilla, y Franco Colapinto consiguió evitarle por muy poco y casi milagrosamente. Según Tombazis, la FIA aprendió de aquel incidente.
“Bueno, en primer lugar, hemos trabajado en la seguridad de las salidas. Desde que hablamos del paquete de Miami a finales de abril hasta ahora, hemos estado trabajando en algunos sistemas de recuperación de emergencia, es decir, elementos eléctricos que ayuden a recuperar un coche que tenga una salida muy lenta y, por tanto, a evitar el riesgo de que los coches se queden parados, etcétera”.
Salida del GP de Miami
Tombazis se refería al denominado sistema de “detección de salida con baja potencia”, que detecta cuándo un coche acelera de forma anormalmente lenta después de que el piloto suelte el embrague.
En esos casos, según la FIA, se activa automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.
Tombazis ya había dejado claro anteriormente que este sistema no proporciona ningún tipo de ventaja competitiva a los pilotos. Cuando se activa, simplemente evita que se produzca una situación peligrosa como la que protagonizó Lawson en Melbourne.
El despliegue automático del MGU-K puede convertir una salida desastrosa en una mala salida, pero, según Tombazis, no puede convertir una mala salida en una competitiva.
Este sistema ha solucionado los principales problemas de seguridad, pero, pese a ello, la FIA no ve ningún motivo para eliminar el procedimiento previo a la salida de cara al próximo año.
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
