Cuando se presentó el reglamento de 2026, la FIA habló con frecuencia del llamado concepto de “coche ágil” (nimble car concept). El objetivo era que los monoplazas fueran más pequeños y ligeros, aunque lo cierto es que los cambios siguen siendo relativamente modestos. La distancia entre ejes se ha reducido 20 centímetros este año, mientras que los coches de 2026 también son 10 centímetros más estrechos.
El peso mínimo se fijó en 768 kg, una reducción de 32 kg respecto a la temporada anterior. Junto a una carga aerodinámica considerablemente menor —lo que obliga de nuevo a los pilotos a pelear más con el volante y hace que los coches parezcan menos “pegados a los raíles”—, la FIA considera que se han cumplido los principales objetivos.
Sin embargo, durante los primeros ocho meses del año apenas se ha hablado de ello, ya que todo ha quedado eclipsado por las quejas sobre las unidades de potencia y la gestión de la energía.
En lo que respecta al chasis, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sí cree que el nuevo reglamento supone un paso adelante.
“Creo que probablemente sí, aunque nunca hay que pensar que el trabajo está terminado. Pero sí creo que los coches pueden seguirse más de cerca”, explicó Tombazis ante un reducido grupo de medios, entre ellos Motorsport.com.
Según la FIA, el efecto del aire sucio se ha reducido hasta niveles similares a los de la primera temporada del anterior reglamento técnico. Tombazis confía en que, esta vez, los equipos tengan menos margen para encontrar soluciones ingeniosas que desvirtúen el espíritu de la normativa.
“Creo que estamos en una situación parecida a la del inicio del campeonato de 2022, pero pienso que este reglamento es algo más robusto.”
Tombazis subraya que, en el apartado aerodinámico, no han aparecido soluciones que rompan el concepto inicial.
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Con las distintas soluciones aerodinámicas que han desarrollado los equipos, no hemos encontrado nada que haya roto el concepto, mientras que con el reglamento anterior sí hubo varios elementos que lo comprometieron de forma importante.
“Eso estaba relacionado principalmente con los endplates del alerón delantero de la generación anterior, los bordes del suelo y todos los apéndices alrededor de las ruedas delanteras. Todo eso empeoraba mucho las características de la estela. Aprendimos de ello y espero que ahora no exista ningún problema equivalente.”
Más allá de facilitar que los coches puedan seguirse entre sí, Tombazis también considera positivo que los nuevos monoplazas sigan suponiendo un reto para los pilotos.
“Siguen siendo coches bastante difíciles de conducir, y creo que eso es bueno. No deberían ser coches que cualquiera pudiera pilotar. Algunas partes del reglamento aerodinámico impiden que los equipos puedan optimizar el comportamiento del coche en todas las fases de una curva, por lo que siguen teniendo desafíos.
“Cuando tenemos a los 22 mejores pilotos del mundo, también deberíamos tener coches que no sean precisamente fáciles de conducir para mi abuela.”
Además, reconoce que los nuevos monoplazas son algo menos exigentes físicamente para los pilotos, sobre todo porque los coches de efecto suelo necesitaban rodar extremadamente bajos y con suspensiones muy rígidas.
“También hemos aumentado un poco la altura al suelo, lo que significa que no son tan brutales como el año pasado.”
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Aunque Tombazis se muestra satisfecho con el reglamento de chasis de 2026, insiste en que la FIA quiere ir mucho más allá. No será posible durante el actual ciclo reglamentario, pero sí es el objetivo para la próxima normativa, prevista para entrar en vigor en 2031, o incluso en 2030 si existe suficiente apoyo.
“Los coches son un poco más ligeros y un poco más pequeños, algo que los pilotos han valorado positivamente. Ahora bien, ¿es ahí donde me gustaría que estuviéramos? No. Me gustaría que fueran otros 80 kilos más ligeros y, quizá, todavía un poco más cortos y pequeños en el futuro”.
“Ese es el objetivo: dar otro gran paso respecto a lo que era posible hacer ahora. Creo que este es un buen avance, pero no significa que diga: ‘Sí, trabajo terminado’. Queremos dar otro paso importante en términos de ligereza y de reducción del peso.”
Por ahora, Tombazis se muestra satisfecho porque, al menos, se ha logrado romper una tendencia que llevaba décadas consolidándose en la Fórmula 1: la de fabricar coches cada vez más grandes y pesados.
“Creo que esta es la primera vez que los coches de Fórmula 1 se vuelven más ligeros desde, probablemente, el año 2000, o incluso antes.”
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