De todos los equipos que dieron por perdido 2025 o que cambiaron su enfoque hacia 2026 mucho antes que el resto, Alpine es, en realidad, la escudería que más se ha beneficiado de esa estrategia. Con motores Mercedes, el equipo disfrutó de un sólido inicio de temporada. Sin embargo, la nota de Alpine en esta primera mitad del curso baja ligeramente hasta un B-, después de perder terreno antes del parón veraniego y cerrar la primera parte del campeonato en sexta posición, a cinco puntos de Racing Bulls.
Pierre Gasly y Franco Colapinto vieron recompensado el sufrimiento de una dolorosa temporada 2025 cuando Alpine inició su etapa como cliente de Mercedes con un paquete mucho más competitivo. Tras un complicado estreno en Melbourne, donde el equipo no logró completar un fin de semana limpio y tuvo problemas para sacar el máximo partido al despliegue de potencia de la unidad de potencia, la formación de Enstone pasó a dominar la zona media.
El A526 de Alpine se convirtió en un habitual de la Q3, especialmente en manos de Gasly, mientras el equipo sumó puntos en cada uno de los siete primeros fines de semana de Gran Premio. Esa racha culminó con un polémico podio de Gasly en Mónaco, que inicialmente le fue arrebatado por penalizaciones de tiempo, pero que posteriormente le fue devuelto, a la espera de una apelación.
Gasly ha mantenido el impresionante estado de forma que ya mostró en 2025, aunque entonces pasó en gran medida desapercibido debido al pobre rendimiento del coche del año pasado. Mientras tanto, Colapinto también ha ganado confianza, lo que le ha permitido convertirse en una presencia más sólida en la zona media y disipar algunas de las dudas sobre su futuro a largo plazo.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
De forma similar a Haas F1, Alpine comenzó con fuerza, pero desde entonces ha sido alcanzado por el resto de equipos de la zona media. Perdió su condición de ‘mejor del resto’ ante un Racing Bulls que ha impresionado por su regularidad y que ha seguido acumulando puntos hasta arrebatarle a Alpine la quinta posición del Mundial de Constructores en Hungría. Alpine también ha visto cómo Audi ha dado importantes pasos adelante.
Después de ser un habitual de la Q3, Alpine tuvo que luchar incluso para entrar en la Q2 en Hungría, consecuencia de haberse quedado descolgado respecto al resto de la zona media en términos de actualizaciones y, por tanto, de sufrir una falta de carga aerodinámica. El próximo gran paquete de mejoras está previsto para Zandvoort, justo después del parón de verano, y debería ofrecer una imagen más clara de si Alpine puede recuperar la iniciativa en el tramo final de la temporada.
Flavio Briatore and Steve Nielsen, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Flavio Briatore, asesor ejecutivo: “Que Racing Bulls haya vuelto a puntuar con sus dos coches nos ha hecho caer hasta la sexta posición del campeonato. Simplemente tenemos que admitir que ellos han hecho un mejor trabajo en esta fase de la temporada. Sabemos que muy pronto llegarán evoluciones y mejoras, y necesitamos dar grandes saltos que sabemos que somos capaces de conseguir.
“Tenemos que utilizar esta sensación como una motivación extra en Enstone para darle la vuelta a la situación. Últimamente no hemos estado a la altura, pero todavía queda la mitad de la temporada y lo que más importa es dónde terminemos después de la última carrera”.
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